Vyšším využitím materiálů stránce magnetické, elektrické
i mechanické bylo dosaženo snížení vah motorů průměrně asi
o 35-45 (Tab. Redukce váhy zřejmá následujících hod-
not (platí pro 4pólové, kroužkové)
62
3.
90 7000 10800 260 3,9/4,6 0,55 1,58 600 5,4
0,89
Tab. Ven-
tilace byla motorů výkonu asi (4pólově) jedno-
stranná, větších oboustranná, všech motorů pečlivě řešena,
poněvadž využití hmot bylo opět zvýšeno jak patrno dat
uvedených. Současně byly chodu přípravné norma-
lizační práce, jejichž výsledkem byla pak nová řada normálních
motorů typu A), jež přišla trh koncem roku 1922 počátkem
1923.
Motory měly vinutí tzv. TypA15
– váha 285 kg, kg/1 pólpár 7,2, větší motor šestipólový
Typ váha 600 kg, kg/1 pólpár 5,4. Vyplývá ní,
že Kolbence podařilo usilovnou technickou prací prvního
desítiletí zredukovati váhy svých indukčních motorů %. 5. Váha kg/1 kW
výroby ot/min.
Průběh váhy rozměrů 4pólového eletromotoru běžného výkonu
. Váha kg/1 kW
cos kanály pólpár. 6)
Neustálé snahy racionálním využití hmot účelné
a jednoduché konstrukci vedly přirozeně stálému zmenšování
váhy motorů, jak vyplývá srovnávací křivky. (Typ NMT). Kapitola
Typ Bvz s1/ Vent. 6. cos kanály pólpár. Motory ovšem vyhovovaly jako
vždy všech směrech (účinnost, cos přetížitelnost, oteplení)
předpisům ESČ.
A tak základě výsledků četných zkoušek vlastních podle
motorů americké Westinghouse níž měla Praga smlouvu
o technické spolupráci 1923, jako vzoru, byla 1930
vypracována nová řada normálních motorů dvouvrstvým vi-
nutím, rozsahu výkonů 0,125 (4pólově) pro
380/220 Byly motory „užší“ pro snazší výrobu dvouvr-
stvého vinutí. Jen ma-
lých výkonů 1,5 nebylo využití aktivních hmot zvý-
šeno, zato ale byly elektrické vlastnosti motorů (účinnost, cos
ϕ, přetížitelnost) proti dosavadním podstatně zlepšeny. trojramenná ložisková
hvězdice‚ straně zlepšována ventilace účelem zvýšení vý-
konů aj. fázové (ve statoru rotoru), dvou-
etážové, většinou „protahované“, menších „vyspávané“. Váha kg/1 kW
cos kanály pólpár.
To bylo myslitelné jen základě využití všech poznatků te-
oretických, konstrukčních výrobních, vycházejících hlavně
z vlastních zkušeností.
V době bezprostředně první světové válce (asi 1919-
1920) byly normální trojfázové motory zlepšovány hlavně jen
drobnými konstrukčními změnami např. Cívky polohotové, „rybičce“ zhotovené, do
drážek několika drátech vsypávaly, teprve drážkách do-
staly čelní spojky tím celé cívky definitivní tvar. Redukce vah činila počátku průměrně asi %
proti typům NMT, později zvýšena více, zvýšením
výkonu typů, jež byly navrženy určitou reservou. Elektrické,
magnetické mechanické využití příslušných hmot bylo
u těchto typů opět zvýšeno, poněvadž motory měly zlepšené
jednostranné důkladné větrání.
90 6500 10000 250 72,5 3,8/4,5 0,5 1,5 285 7,2
0,89
U většího motoru 6pólového kW, 960T, téže řady bylo:
Typ Bvz s1/ Vent.tury bylo pracovníkům umožněno nejen udržet jejich motory
na výši doby využití materiálu účelnosti ladnosti
tvaru, ale získat motorům Vysočan četných případech ur-
čitý vývojový předstih.
Rok Typ Výkon Bvz s1/ Vent.
1898 2,2 4800 7000 19,5 2,92/2,7 0,5 1,03 140 31,8
1440T –
as 1908 330/190 5300 10000 156 36,8 2,95/3,7 0,4 0,88 19,3
(NMD) 0,82
1898 5200 6000 107 24,5 1,60/2,9 0,75 1,1 810 18,0
960T –
as 1908 330 190 6300 8000 213 59,5 2,80/3,6 0,5 0,8 480 10,7
(NMD) 0,87
Tab
