Poznámky redaktora
Výhodou čistota pros-
toru (skříňky) akumulátory menší teplotní výkyvy. nákladních automobilů autobusů). dieselagregátů) baterie umísťují skříněk nebo ša-
chet poblíž motoru.2 Umísťování startovacích akumulátorů stacionárních
motorů
U stacionárních motorů (např.
Pro měření napětí musí být použity stejnosměrné voltmetry třídou přesnosti nejméně 0,5 %.
Dolní toleranci napětí vhodné nastavovat motorových vozidel převážně denním
dálkovým provozem. o.
Při optimálně nastaveném napětí nedochází snížení životnosti baterie poklesem
měrné hmotnosti (hustoty) elektrolytu následkem nedostatečného nabíjení nebo zrych-
leným poklesem hladiny elektrolytu následkem přebíjení akumulátoru.) doporučuje použí-
vat baterie odolné zvýšeným vibracím cyklickému provozu označované (Heavy
Duty). Vlivy zkracující životnost olověných akumulátorů jsou popsány kapitole 3.
Protože startovací akumulátory při spouštění motorů vybíjejí jen zčásti, mohou podle
provozního režimu poskytovat 000 startů, speciální konstrukce 000 startů. Jejich cena však většinou nebývá úměrná delší život-
nosti. současné době proto
málo používané;
– pod kapotou motorovém prostoru (nejčastěji používané osobních automobilů). Určitou nevýhodou možnost zvýšeného ohřevu baterií letních měsících;
– skříních umístěných zvenčí (např.17. Umístění
těžkých akumulátorů výsuvných roštech usnadňuje přístup manipulaci.1 Umísťování startovacích akumulátorů automobilech
Toto umístění závislé konstrukci automobilu může být:
– uvnitř automobilu pod sedadly nebo zavazadlovém prostoru. Nevýhodou
je větší délka vodičů baterie startéru alternátoru. Nevýhodou zpravidla zhoršený
přístup baterii při kontrole, údržbě výměně baterie, příp. vozidel pro krátké cesty, popř.9. Přívody baterie motoru bývají zpravidla delší než autumobilů.Pro trvale obtížné podmínky provozu (nákladní vozy elektrickým přídavným za-
řízením, hydraulickými plošinami; autobusy, stavební stroje apod.
Nabíjecí systémy akumulátorů motorových vozidlech (dynama alternátory včetně
regulátorů napětí) mají být nastaveny tak, aby plně nabité baterie při běhu motoru ve
středních otáčkách poskytovaly napětí toleranci:
7,0 7,3 při jmenovitém napětí baterie V,
13,8 14,5 při jmenovitém napětí baterie V,
27,6 29,0 při jmenovitém napětí baterie V. Aby při spouštění motorů byly
ztráty napětí vodičích minimální, třeba vodiče dostatečně dimenzovat. vozidel, která nejsou provozová-
na denně, nastavují horní tolerance napětí.
Výhodou jsou krátké přívody startéru alternátoru; zimních měsících motor během
jízdy baterii přihřívá, tím zlepšuje nabíjení baterie, níž zvednutí kapoty snadný
přístup. Život-
nost klasických startovacích akumulátorů pohybuje mezi roky, speciální konstrukce
mohou dosahovat životnosti let. možnost pronikání aerosolu
H2SO4 při netěsnosti skříňky baterií prostoru pasažérů.
35
IN-EL, spol.9., Teplého 1398, 530 Pardubice
.
3.
3
