Poznámky redaktora
...
Pro nouzové zastavení pásového dopravníku používají převážně lankové spínače....dále uvedené tabulky zřejmý vztah rizik vůči kategoriím:
S....... Dle platných
technických norem být ovladač nouzového zastavení barvy červené (pokud možné na
žlutém pozadí)..zvýšená opatření pro významnou rizikovost
Tento „kratičký vstup teorie“ nám poslouží stanovení požadavků bezpečnostní prvky, a
tedy lankové vypínače..
Používaný bezpečnostní prvek lankový spínač ovládacím zařízením lanko......)... toho
vyplývá, bezpečnostní obvody musí být minimálně zdvojené vzájemně propojené.................
Vycházejme toho, že: mohou nastat závažná zranění....... toho plyne, samotné lanko mělo být barvy červené jako
zvýrazňujícího prvky může být použito značkovacích vlaječek (nebo zavěšených tabulek -
„V nebezpečí vypni“ apod.. F2
- dopravník nemá dostatečné zábrany. nutné
upozornit, ustanovením ČSN 418 požadováno nouzové zastavení vypnutí...... Musí
být tedy zajištěno, pohybuje-li dopravník ještě setrvačností musí být vybaven spolehlivou
brzdou poté může dojít odpojení napájení....S2
- dopravník lehce přístupný..možné kategorie, které vyžadují další opatření
+....
Pro tuto kategorii stanoveno (ČSN 954-1), bezpečnostní části řídících systémů musí být
takové, závady jakékoliv této části nesmí vést ztrátě bezpečnostních funkcí.. možnost vyvarování riziku
(1 možná podmínek, 2-
sotva možná)
kategorie
B •
1 +
2 A
3 A
4 A
•....P2
Z uvedeného postupu vyplývá požadavek kategorii bezpečnostních částí řídících systémů........................ závažnost zranění (1-lehké, 2-
těžké)
F.........přednostní kategorie pro referenční body
♦............. doba ohrožení (1- řídká, 2-
častá)
P.......
35
.........
