ČSN 238-1 Drážní zařízení Kompatibilita mezi drážním vozidlem systémy pro
detekování vlaků, vydaná 12/2003 Opr., VÚŽ Praha. Kompatibilita vyšetřuje hlediska fyzického tak hlavně
elektromagnetického vlivu, nalezením vhodné metody kritérií pro stanovení přípustné úrovně
rušení, elektromagnetickými poli, proudy kolejnicích rozdílem napětí mezi nápravami.5, 680, 445, 844, 845) byla při schvalování typu smyslu tohoto
souboru norem řešena. „Studie kompatibility“ celý jejich postup. řešení podle této normy nespadá zabezpečovací sdělovací
zařízení založené radiovém přenosu.
Problémy kompatibility mezi systémy pro detekování vlaků jsou hlavně kolejové
obvody) drážním vozidlem nových typů asynchronním trakčním pohonem jsou závažnou
překážkou při vzájemném schvalovacím řízení typů vozidel celé Evropě rámci EÚ.
Vymezení norma řeší studiem kompatibility prokázání slučitelnosti pro nová drážní vozidla a
použití vozidel jiných dopravců konkrétní trati trakční napájecí soustavou systémem pro
detekování polohy vlaku.2 (06/2015)
Tato velmi důležitá evropská norma určuje postup pro zabezpečení toho, aby konkrétní drážní
vozidlo provozované konkrétní trati nerušilo systémy pro detekování vlaků této trati. Jinak není zařízení schváleno.
97
.s.l (04/2012) Opr.Požadavky stanovené normami pro EMCjsou:
• spolehlivost
• odolnost
• dodržení meze emisí
Všechny tyto požadavky nutné prověřovat rámci zkoušek EMC. Budeme
kontrolovat spolehlivou funkci systémů prostředí rušeném jinými zdroji elektromagnetického
pole opět stanoveném spektru frekvencí.
V současné době lze konstatovat, problémy rušením“ nových typů drážních vozidel
(označení 380, 363. Zpravidla vždy
budeme kontrolovat úrovně emitovaných rušení stanoveném spektru frekvencí. Výsledkem může být omezené nebo
dočasné schválení před „Úplným schválením“. Obecná
pravidla pro maximální přípustné úrovně rušení obecně nelze stanovit důvodů značné
odlišnosti používaných systémů jednotlivých zemích. Kritéria mezní hodnoty měly být předem stanoveny podle zkušebního
plánu, který musí být splněn vyhodnocen celkově.
Norma definuje „schvalovací orgán'4, jeho odpovědnost včetně všech účastníku celého procesu
tzv. Hlavním cílem vzájemná propojenost
železničních konvenčních tratí, bez omezujících specifikací pro určitá vozidla na
konkrétních tratích. tomu, aby bylo možné
jednotlivé zkoušky EMC provést, nutné stanovit jejich základní postupy. Konečným výsledkem být „technické
schválení“ schvalovacím orgánem splnění normou stanoveného postupu při schvalování.
V není schvalovacím orgánem DÚ, ale akreditovaná zkušebna notifikovaná osoba, což jsou
ČD a.
Norma definuje, obsahovat studie kompatibility, která musí být předložena schvalovacímu
orgánu schválení
