, musí být vlak zastaven.
Prohlídky opravy uvnitř, střechách kapotách hnacích vozidel provádějí podle
schválených místních provozních bezpečnostních předpisů nebo příkaz „B“. Není-li možno uvnitř pracoviště provést zkratování na
sousední kolejnicové vedení, uzemní trakční vedení stejných vzdálenostech náhodné
nebo strojené tyčové zemniče.
Vzdálenost mezi živými částmi trakčního vedení kteroukoli částí pojízdných jeřábů,
transportérů, jiných zdvihacích mechanizačních zařízení, domíchávačů betonu umístěných na
železničních vozech atd. tyto práce musí být zpracovány místní provozní bezpečnostní předpisy pracovní
postup.
Na elektrizovaných tratích staničních kolejích nesmí vystupovat střechy kapoty
vozidel, nádržkové vozy, náklady vozů apod. pojízdných jeřábů provede toto spojení výložníkem stroje. Hodnota odporu zemničů musí být kontrolována
měřením minimálně dnů. Nelze-li tuto vzdálenost dodržet, musí být stroj
vodivě propojen kolejnicovým vedením nebo železničním vozem lanem průřezu minimálně
50 mm2 Cu. Hodnota zemních odporů jednotlivých zemničů musí být menší
než 100 Jako zemničů může být použito trakčních podpěr nebo jiných náhodných vodivých
konstrukcí vyhovujícím zemním odporem. Spouštění oprava
osvětlovacího tělesa smí provádět jen bezvětří. takto
chráněného mechanizmu musí být dodržena minimální vzdálenost 0,9 živé části trakčního
vedení.
Činnostiprováděné elektrizovaných tratích
Světelné zdroje venkovního osvětlení železničních prostranství elektrizovaných tratí opravuje
a čistí:
• je-li vzdálenost osvětlovacího tělesa při spouštění větší než 1,5 živých částí trakčního
vedení činnost provádí osoba elektrotechnickou kvalifikací
• je-li vzdálenost osvětlovacího tělesa při spouštění menší než 1,5 ale větší než 0,9 od
živých částí trakčního vedení dvě osoby, nichž jedna musí mít elektrotechnickou
kvalifikaci osoby znalé vyšší kvalifikací druhá musí vykonávat dozor.
Bezpečnostní označení těchto stožárů musí odpovídat ČSN 5199.
Při opravách střechách hnacích vozidel trati staničních kolejích, kde nelze
postupovat podle místních provozních bezpečnostních předpisů, postupuje takto:
• osoba řídící drážní vozidlo oznámí elektrodispečerovi sama nebo prostřednictvím výpravčího
poruchu hnacího vozidla stav trolejového vedení
151
.Pro zkratování uvnitř pracoviště není nutno použít zkratovací soupravy, musí však být dodržen
minimální vodivý průřez mm2 Cu.
Zmítají-li jízdy vlaku uvolněné plachty nebo provazy, kterými náklad upevněn,
utrhne-li střecha vozidla apod.
• je-li vzdálenost osvětlovacího tělesa při spouštění menší než 0,9 živých částí trakčního
vedení lze opravu provádět vypnutém zkratovaném vedení podle příkazu „B“., jakýmkoli účelem bez vypnutí a
zkratování trakčního vedení.
Je-li světelný zdroj umístěn trakční podpěře napětím trakční soustavy možné
práce světelném zdroji provádět izolované pracovní plošiny zkoušené podle přílohy TNZ
34 3109.Výpravčí, kterému byla závada
nahlášena nebo sám zpozoruje, zajistí elektrodispečera napěťovou výluku elektrického úseku
ve kterém vozidlo nachází. Bezpečnostní označení těchto
osvětlovacích stožárů musí odpovídat ČSN 5199., vodivě nespojených kolejnicí, musí být klidu při práci minimálně
2 (pokud předpis provozovatele neurčí jinak)
