Stručné základy elektrotechniky vykonaly dvěma vydáním i kus dobré průkopnické práce. Vznikly z mé potřeby ku přednáškám na vysoké škole stavebního inženýrství při vysokém učení technickém v Praze a na vysoké škole báňské v Příbrami. Že kniha byla oblíbená i na vyšších školách průmyslových, ba jako spis pro rekapitulaci před zkouškami z obecné elektrotechniky na elektrotechn. fakultě pražské, mi bylo mnohokráte prokazováno.
Autor: Václav Pošík
Strana 370 z 500
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
Někdy průběhu momentové křivky může povstati „sedlo-“
(momentová prohlubeň)89), když jsou vyšší harmonické reso
nanci vlastními kmity hřídele, kdy dostavuje dření mo
toru stator. proudu, jaký při plném napětí
síťovém.
b) Motor otvou fázovou uvádí pohyb spouště
cím odporem (ohmickým) obvodu rotorovém (obr. neliší od
motoru kotvou nakrátko. 0,5 0,7 napětí
síťového, bude rozbíhací moment proud 0,25 0,49 roz-
bíhacího momentu, resp.
Někdy rotor sedle vázne nižších otáčkách. Místo vzdušného spouštěče se
hojně užívá spouštěče olejovým chlazením, anebo často
i spouštěče kapalinného. 299. 300. Motory fázo-
89) obr.ticky spouštěcím napětím, stejně proud straně pri
mární., jež případě sedla sleduje čárkovanou
čáru, místo křivky plně vytažené.
Náraz proudový spouštěčem velmi sníží. Tím moment poklesá, křivce vzniká sedlo. Nejprve stator připne na
síť, motor přijímá proud magnetující vyvození točivého
pole, načež klika spouštěče šine směrem šipky tak, aby se
odpory jeho zvolna vypínaly.
Velmi veliké motory kotvou nakrátko možno spouštěti
také rozbíhacím motorem, který při zápětí spotřebuje
většinu napětí; jeť jeho statorové vinutí sériově spojeno se
statorem hlavního motoru.
. Tangenciální
síly mají následek dodatkové momenty, čímž zesiluje
hukot stroje.
Někdy důvody konstruktivní povahy (zvolený počet tyčí
v rotoru způsob vinutí) jsou příčinou vyšších harmonických,
jež vyvolávají obvodě motoru radiální tangenciální síly
nepříznivě projevující; radiální síly způsobují přitahování
statoru rotoru, tím chvění hukot, někdy brzdivý moment. posledních dotycích (x, z)
je celý odpor vypjat rotor spojen nakrátko. rostoucí rychlostí přechází napětí
postupně motor hlavní, načež dosažen5rch plných otáč
kách rozbíhací motor spojí nakrátko. Voljme-li spouštěcí napětí př. viz křivku III.),
třífázově uspořádaném; spouštěč spojen otáčivou částí
skrze kroužky hřídeli vedle sebe umístěné, nichž se
smýkají kartáčky Proto říká rotoru tomu kotva
kroužková nebo prstencová
