Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
Pro zrakovou ostrost platí, čím vyšší rychlost vozidla, tím lepší musí být zraková ostrost. Další typickou
nehodovou situací pro řidiče sníženou zrakovou ostrostí také nehoda při manévrech odbočování, otáčení,
vjíždění hlavní silnici, které pohybují vozidla vysokou rychlostí.,2007)
Závěrem
Uvedené výsledky výzkumných studií literárních rešerší obsahují převažující pohled jedné strany řidiče
motorového vozidla.
Při návrzích kvalitního osvětlení dopravního prostředí nutno brát úvahy pohyb zranitelných účastníků
silničního provozu, především chodců dětí seniorů.
Následující typy nehod vyskytují převážně při poruchách vidění nedostatku vizuálního vnímání (Lachenmayr,
1995): nehody situacích předností jízdě, chybné předjíždění, nerespektování dopravního značení,
nedostatečné vnímání ostatních účastníků dopravního provozu. Důvod spočívá jednak tom, běžně
nezjišťuje schopnost vidění řidičů dopravních nehodách, pouze případech při zvláštním podezření, jednak
v tom, dopravní nehoda většinou komplexní děj, němž podílí více faktorů. Vzhledem
k bezpečnosti dopravního provozu důležitá schopnost vnímat červenou barvu (Madea kol.,2007) odhadují, podíl
na počtu dopravních nehod, které jsou způsobeny nedostatky zrakových funkcích, obdobný jako podíl na
nehodách zapříčiněných vlivem alkoholu, tj. Pro chodce seniory platí stejný princip úbytku
zrakové výkonnosti, dokonce mohou být těchto důvodů již „neřidiči“ Děti teprve učí vidět vnímat provoz,
navíc díky nižšímu horizontu vidění ztrácejí výhodu dospělého chodce, který větší vzdálenost může registrovat
přijíždějící vozidlo podle světel. Jedná situace, kdy byl relevantní signál
rozpoznán pozdě nebo vůbec ne. Řidič sníženou zrakovou ostrostí rozezná později překážku
nebo nebezpečí.: Visuelle Orientierung Strassenverkehr, Schweizerische Beratungstelle für Unfallverhütung,1998
[27]Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše, 2008
[28]European Workshop International Human Factors Guideline for Road systéme Design, Brussels, 2001
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 66
.asi . Tyto
statistiky však neexistují. Vzhledem statistikám nehodovosti toto hledisko bezesporu důležité hraje rozhodující
roli úsilí vyšší bezpečnost silnicích.Vztah zrakového vnímání dopravní nehodovosti
Statistiky vztahu dopravních nehod souvislosti nedostatky zrakového vnímání řidičů prakticky neexistují. Periferní vidění umožňuje podstatným způsobem vnímání rychlosti, uplatňuje
se především při přejíždění jízdních pruzích, jeho rozsahu většinou vynořují nebezpečné objekty. Zdálo se, neměl být
problém identifikovat dopravní nehody, jejichž vzniku podílel deficit zrakovém vnímání řidiče. Relativní rychlost jiných vozidel musí být
rychle správně odhadnuta tento řidič toho není schopen
Katarakta způsobují zhoršené vidění především při řízení noci, vzhledem tomu, při tomto onemocnění se
zhoršuje vidění šera tmy zvyšuje citlivost oslnění. Pro bezpečnou účast silničním provozu důležité neporušené vidění centrální oblasti rozsahu asi 30°
v oblasti horizontálního zorného pole.
Na druhou stranu nutno osvětlovat dopravní prostor účelně, aby byl zachován přiměřený kontrast ohledem na
zrakovou pohodu řidiče ostatních účastníků silničního provozu. provozu pohybují zcela legálně době bez denního
světla, která zimních měsících nastupuje již pozdním odpoledni. Pro sníženou schopnost zrakové ostrosti jsou typické nehody chybného způsobu předjíždění
v meziměstském provozu, protijedoucího vozidla pozdě nebo špatně zhodnocena rychlost jízdy. Bez ohledu vzrůst pak chodec nekvalitně osvětleném prostoru hůře odhaduje
rychlost vozidla, protože nemá zorném poli orientační body. Zaručuje správné a
dostatečně rychlé přečtení dopravních značek, ukazatelů, včasné rozeznání jiných účastníků dopravního provozu,
podílí odhadu rychlosti jízdy jiných vozidel. Některé studie uvádějí
(Schlag, 2008), chybou vnímání způsobeno 40-50% nehod, jiné (Madea kol. Neporušená
schopnost vidění nezbytným předpokladem bezpečné účasti silničním provozu. Řidiči
sami své případné nedostatky vidění neuvědomují, zejména pokud změny nastupují pozvolna. Při
běžném šetření dopravních nehod nezjišťuje schopnost vidění zúčastněných řidičů, soudních spisů je
vyžadována zdravotní dokumentace, avšak řidiče amatéra může být případné oční vyšetření hodně staré.
Literatura:
[26]Cohen A.
Deficity zrakovém vnímání jako příčiny dopravních nehod
Zrakové funkce, které jsou pro řízení vozidla potřebné, jsou zraková ostrost, vidění snížené viditelnosti, citlivost
na oslnění, schopnost akomodace, barevné prostorové vidění, pohyblivost očí zorné pole.S. Glaukom způsobuje výpadky vidění zorném
poli. Příčiny dopravních nehod jsou registrovány pod pojmy „nedodržení bezpečné
vzdálenosti“, „chybné předjíždění“, „nedání přednosti jízdě“, atd
