řcné hodnoty obou polovin.
Hledáni závady ovšem jednodušší neboť topné vložky
jsou soustředěny ústředního ohřívače (kaloriferu), který
je pod vozem vzduchovodném kanálu. Jelikož odporu včleňuji také pře
chodové odpory všech doteků, které jsou zapojeny lin
kovým stykačem (pojistky, doteky napěťového přepínače
atd.
Pro tuto práci musi mit kontrolující technický popis zaří
zeni, kterém oprava nebo údržba provádí při kontrole
potom srovnává funkci zařizeni příslušnou stati technic
kého popisu.
U vozů teplovzdušným vytápěním měří odpor topných
vložek obdobně jako vytápění odporového sériového.
b) Funkční zkoušky elektrického vytápěcího zařízení
Při funkčních zkouškách kontroluje správná funkce
všech součástek podle příslušného technického popisu zaří
zeni. Při hledáni
vadného kabelu postupuje jako při hledáni vadné topné
vložky.
Může také ovšem stát, závada nachází spojovacím
kabelu něhož došlo zeslabení elektrovodné žily. Taková
závada musí samozřejmě rovněž odstranit.
Při měřeni odporu topných větví vozů, které jsou vybaveny
vytápěcím zařízením pro vice druhu napětí proudů, tento
měří všech polohách napěťového přepínače.), měří odpor ‘topných větvi vyčištěni všech
doteků.
Při zkouškách funkce pracuje obvykle bezpečnostních
důvodů bez napětí vn, jehož činnost nahrazuje mecha-
82
.
Hodnoty ohmického odporu měří mezi vývodní svorkou
příslušného linkového stykače měřené topné větve provoz
ním uzemněním. Tak stále postupuje, až
se vymezí vadná topná vložka. Nelze-lí změřit odpor topné
větve, některé topné těleso, případně topná vložka pře
rušena při hledáni závady postupuje jak již bylo shora
uvedeno
