Taková
závada musí samozřejmě rovněž odstranit. Nelze-li změřit odpor topné
větve, některé topné těleso, případně topná vložka pře
rušena při hledání závady postupuje jak již bylo shora
uvedeno.
U vozů tcplovzdušným vytápěním měří odpor topných
vložek obdobně jako vytápění odporového sériového.roně hodnoty obou polovin.), měří odpor «topných větvi vyčištění všech
doteků. ,
Může také ovšem stát, zavada nachazi spojovacím
kabelu něhož došlo zeslabení elektrovodné žíly.
Hodnoty ohmického odporu měří mezi yývodní svorkou
příslušného linkového stykače měřené topné větve provoz-
ním uzemněním.
Při měření odporu topných větví vozů, které jsou vybaveny
vytápěcím zařízením pro více druhů napětí proudů, tento
meh všech polohách napěťového přepínače.
Při zkouškách funkce pracuje obvykle bezpečnostních
důvodů bez napětí vn, jehož činnost nahrazuje mccha-
82
.
Hledání závady ovšem jednodušší neboť topné vložky
jsou soustředěny ústředního ohřívače (kaloriferu), který
jc pod vozem vzduchovodncm kanálu. Jelikož odporu včleňují také pře
chodové odpory všech doteků, které jsou zapojeny lin
kovým stykačem (pojistky, doteky napěťového přepínače
atd.
b) Funkční zkoušky elektrického vytápěcího zařízeni
Při funkčních zkouškách kontroluje správná funkce
všech součástek podle příslušného technického popisu zaří
zení. Při hledání
vadného kabelu postupuje jako při hledání vadné topné
vložky. Tak stále postupuje, až
se vymezí vadná topná vložka.
Pro tuto práci musí mit kontrolující technický popis zaří
zení, kterém oprava nebo údržba provádí při kontrole
potom srovnává funkci zařízeni příslušnou statí technic
kého popisu
