Pohledy do minulosti elektrotechniky

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.

Vydal: KOPP nakladatelství České Budějovice Autor: Daniel Mayer

Strana 89 z 404

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
85 . Jeden prvních parovozů zkonstruoval Angličan Richard Trevithick (1771 1833).James Watt jeho parní stroj Glasgowské univerzitě již 1759, kdy byl počátku své slavné kariéry, ani jeho pozdější modely, však nebyly úspěšné. Měla výkon koní 36-ti cestujícími dosáhla rychlosti km/ hod, kdežto samotný stroj pohyboval tehdy nevídanou rychlostí km/ hod. Stroj byl uveden do provozu Londýně, 1808, vážil tun sloužil jen jako zajímavá atrakce. Mobilní parní stroje byly příliš těžké málo výkonné. librostop/s 746 Kromě toho používala jednotka výkonu “kůň” (resp. Wattův patent parního stroje 1769, vzta­ hoval nejen princip tohoto stroje, ale jeho použití dopravě. První cenu výší 500 liber získala lokomotiva GEORGA STEPHENSONA (1781 1848), nazvaná ,Jtocker (Raketa) a stala tak první prakticky používanou lokomotivou pro osobní nákladní dopravu. “koňská síla”) kgm/s = 736 W. Počátkem 19. V 1807 USA objevil první říční parník, který řece Hudsonu spojoval New York Alabamu, 1819 byla zajištěna doprava mezi Evropou Amerikou zaoceánskými parníky.) několika týdnech však došlo k popraskání kolejnic tím byl provoz stroje ukončen. Dnes používa­ nou jednotku výkonu označujeme jeho jménem: watt (W) 11Anglická jednotka “horse-power” 550 angl. Watt též zavedl jednotku výkonu horse-power (HP). Významným mezníkem stal rok 1829: Anglii, trati Manchester - Liverpool, byla zavedena první pravidelná železniční doprava. Pohyboval rychlostí km/hod nesl název „CATH WHO CAN“ hyť mě, kdo š“. byly vyvi­ nuty různé typy „silničních parovozů později též kolejových parovo- zů Výsledky zprvu nebyly povzbudivé: stroje byly příliš těžké provo­ zovatelé často vraceli koňským potahům. stol. Watt touto patentovou ochranou vývoj „parních sam ohybů“ jistou dobu za­ brzdil, konkrétně 1800, kdy platnost patentu skončila. Předchá­ zela tomu soutěž uspořádaná Liverpoolu, jíž zúčastnily různé kon­ strukce parních lokomotiv