V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.
Evropě používaly soustavy napětí
10 kmitočtu 2/3 Hz, USA kmitočtu Hz. svých „Pamětech “
o tom Křižík píše: Vůdčí pohnutkou mojí práce byla snaha vyrovnat se
druhým zejména dokázat, dovedou cizinci, dovedeme my, Češi. Poznamenejme, složitost dvojpólového vedení vedla
k tomu, roce 1938 byla Křižíkova dráha přestavěna soustavu jednou
trolejí, přičemž bylo použito napětí 1500 V.Lidský profil Františka Křižíka
V téže době konal Křižík pokusy tramvajovým vozem, jehož dva mo
tory výkonu napájely akumulátory uložené pod sedadla.
Křižík nezapřel své „železničářské“ začátky stal propagátorem elek
trifikace železnic. hlediska výroby rozvodu elektrické energie jsou ovšem nejhospo
dárnější jednofázové soustavy průmyslového kmitočtu, napětím trakční síti 20
až kV.
Lidský profil Františka Křižíka
Peníze měly pro Křižíka význam především jako prostředek realizaci
jeho technických myšlenek. Tyto soustavy byly výhodné hlediska eko
nomického. Hmot
nost vozu byla 11,5t nejvyšší rychlost km/h; jezdilo trati Nusle -
Zbraslav Měchenice. Křižík záhy zjistil, tento typ dopravy není renta
bilní proto dalšího vývoje upustil. Zprvu jezdily jen dva vozy, vyrobené
Ringhofferovou továrnou.
Odr. 1905 elektrické trakci začaly též používat střídavé soustavy jednofá
zové, jednopólovým trolejovým vedením. jednoanodové zatavené ignitrony). trakčnímu
pohonu sériový komutátorový motor. Křižík použil trojvodičovou stejnosměrnou sou
stavu středním vodičem kolejnici dvoupólovým trolejovým vede
ním (aby izolace trakčních motorů byla ménč namáhána) tehdejší po
měry výjimečně vysoké napětí 2x700 Trakční síť napájela elektrárna se
dvěma dynamy. Uvažovalo nich asi 1905, avšak naráželo nepřekonatelé
obtíže při stavbě vhodného trakčního motoru. Provoz trati dlou
hé byl zahájen 22. Dokázal četnými investicemi zakázek,
z nichž bylo již předem zřejmé, budou ztrátové. Svou první dráhu, jež byla též první tehdejším Ra-
kousku-Uhersku, vybudoval trase Tábor Bechyně. června 1903. Tento problém byl vyřešen až
po 1950, kdy byly USA vyvinuty úspěchem použity vhodné usměrňovači
ventily (tzv.
