Stroje žádají normalisovanými elementy. Ve
specielních normalisačních pracích, které jsou stavu vývinu, zachy
cují elementy součásti, používané velkém měřítku určitém
oboru. Význam této normalisace pro dotyčný obor tentýž účinek
jako normalisace všeobecná.
Československé státní dráhy:
Výnosem ministerstva železnic 18. tomto schématu
jsou rozvedeny pouze práce souvisící normalisaci.
Schéma organisace tohoto oddělení obr.
Proti normalisaci byl ovšem počátku odpor, časem však pře
konal, metody normalisační vnikají všeho úřednictva Škodových
závodů, takže roce 1925 přikročilo normalisaci specielní. Pro Škodovy závody
dodávající své výrobky celého světa, důležitá normalisace mezi-
národní, které horlivě zúčastňují.
Jak při normalisaci všeobecné, tak při normalisaci odborové vy
skytují otázky, které možno řešiti buď rámci národním nebo
mezinárodním. Pokud tyto jsou norma-
lisovány ČSN, předpisují podle norem dosud vydaných (péra, drážky,
klíny, kolíky, závlaČky, ruční kolečka rukojeti, matice, šrouby, podložky,
otvory klíčové, klíče, nástrojová upínací zařízení, transmise, nýty, úhel-
. 25. Inženýři^ Škodových závodů jsou
referenty asi komisí ČSN komisí ESČ.
Skupina Strojní zařízení: Skupina tato opatřuje veřejnou
soutěží obráběcí stroje pro celou oblast československých státních drah. Tak
vznikla normalisace elektrotechnická, parních turbin, lokomotiv, cukro-
vamictví, parních kotlů pod. Dílenská ústředna sleduje správné provádění této
organisace zavádí postupně též ostatních dílnách státních drah. Zkušenosti norma-
lisací jednotlivých skupinách tohoto oddělení jsou tyto:
Skupina Organisace: Podle racionelní organisace práce
v průmyslových závodech zreorganisovala dílnách státních drah
práce jak službě dozorčí, tak výkonné podkladě nej-
krajnější dělby práce, specialisace personálu pracovních výkonů. Koncern Škodových závodů ocenil plně význam těchto
otázek působil při utvoření Československé Normalisační Společnosti,
kde účastní skoro všech komisí. (dílenská ústředna), aby svých prací pojalo normalisaci. Touto
organisací, která důsledku zavedla zatím dílně státních drah
v Plzni, dosáhlo zkrácení doby oprav, snížení počtu vozidel opravě
a tudíž zvětšení počtu vozidel schopných provozu, snížení stavu pracu
jících dělníků při stejném výkonu dílen, jakož snížení úkolových sazeb
při lepší jakosti práce.89
tolik drátu sklad, neboť rozdíly váze při přesné výrobě jsou menší
než při nepřesné. Provedení normalisace specielní bylo
však umožněno teprve vydání norem všeobecných, základních. května 1927 pověřeno bylo
oddělení XII
