Celý
proces nabíjení trvá pouhých deset mi-
nut, může být tedy proveden při každé
zastávce přístavu, aniž narušoval
jízdní řád.EvP
51
Na
mnoha fjordech proto fun-
gují pravidelné trajektové
linky, které navíc často před-
stavují jediné spojení mezi ostrovem
a pevninou. Vezmeme-li
v potaz fakt, jen samotný stávající
trajekt cestě Laviku Oppedalu
(což necelých km) spotřebuje za
jediný rok neuvěřitelný milion litrů nafty
a vypustí ovzduší 570 tun CO2
, mů-
žeme očekávat, elektrické trajekty
budeme vídat stále častěji.siemens.cz a
http://www. Výsledkem je
8900 nových vynálezů (tedy každý
pracovní den). Siemens největším
poskytovatelem technologií šetrných
k životnímu prostředí, které generují
40 jeho celkového obratu. Podobných
scenérií nicméně najdete podél pobřeží spoustu, stejně jako trajektů brázdících místní vody. Počet aktivních patentů
činí více než 50. Více informací výzku-
mu vývoji naleznete http://www.
.000, což koncernu Si-
emens roce 2011 přineslo pozici ev-
ropské patentové jedničky. Společnost
Siemens totiž spolupráci loďař-
stvím Fjellstrand představila prototyp
čistě elektrického trajektu, který bude
od roku 2015 křižovat nejdelší norský
fjord nesoucí název Sognefjord. Nezname-
ná však, trajekt musel kaž-
dé jízdě zůstat několik hodin zakotven
v přístavu, aby baterie nabila. obou přístavech
jsou proto ještě další baterie, které se
v čase, kdy trajekt cestě, pomalu
nabíjejí.cz/inovace.
Podle vývojářů umožňují dnešní
technologie nasazení elektrických tra-
jektů všech trasách, které lze zdo-
lat méně, než minut. Důvodem této ka-
pacity návaznost evropskou silnici E39,
jež lokální provoz výrazně zvyšuje. objemem exportu,
který dosáhl 21,5 miliard Kč, Sie-
mens České republice řadí mezi nej-
větší exportéry.
U motorů navíc počítá značnou
rezervou, jelikož pro jízdu při běžné
rychlosti uzlů (přibližně km/h) sta-
čí lodi výkon pouhých 400 kW. Již 122 let je
Siemens nedílnou součástí českého
průmyslu zárukou moderních ino-
vativních technologií.com.
Skupina Siemens Česká republika
je součástí globálního elektrotechnic-
kého koncernu Siemens AG, který je
přes 165 let synonymem pro špičkové
technologie, inovace, kvalitu, spolehli-
vost mezinárodní působení oblas-
ti průmyslu, energetiky, zdravotnictví
a infrastrukturních řešení pro města
a jejich okolí. Konstruktéři však museli
vypořádat faktem, obcí Lavik
a Oppedal, které trajekt spojuje, není
zavedeno vedení, které dokáza-
lo tak krátkém čase dodat potřebné
množství energie.
Siemens patří mezi největší elektro-
technické firmy Česku.siemens.
▲ Sognefjord nejdelší zároveň jeden nejnavštěvovanějších fjordů Norsku. Skupi-
na podniků Siemens České republice
vykázala obchodním roce 2012 obrat
32,5 miliard Kč. budoucnu bychom však
mohli kouřícími trajekty setkat jen
na historických vyjížďkách. Vytváří 10,5 ti-
síce pracovních míst, což jej řadí mezi
největší zaměstnavatele Česku. Své
technologie, produkty služby dodává
zákazníkům soukromého státního
sektoru oblasti energetiky, zdravot-
nictví, průmyslové veřejné infrastruk-
tury informačních technologií. Jakmile trajekt zakotví, nich
elektřina rychle převedena lodi.
◀ Ačkoliv trajekt spojuje pouze menší města
Lavik Oppedal, zvládne najednou přepravit
až 120 aut 360 pasažérů.
Energii motorům dodávají desetitu-
nové lithium-iontové baterie.
Osmdesát metrů dlouhá loď kapa-
citou 120 aut 360 pasažérů konci-
pována jako katamarán dvěma hli-
níkovými trupy. Celkové investice této oblasti
dosáhly obchodním roce 2010/2011
přibližně miliardy eur.500 zaměstnan-
ců, kteří pracují nových řešeních pro
oblast energetiky, průmyslu zdravot-
nictví.
siemens. finanč-
ním roce 2012 dosáhl Siemens obra-
tu 78,3 miliard EUR čistým ziskem
5,2 miliard EUR zaměstnával zhruba
370 tisíc zaměstnanců celém světě. Oba tyto faktory
výrazně přispívají menší energetické
náročnosti lodi, která díky tomu vy-
stačí dvěma elektrickými motory
o celkovém výkonu 800 (pro srovná-
ní, motor stávajícího dieselového trajek-
tu Sognefjordu výkon 1500 kW). Oproti srov-
natelným lodím klasickými ocelovými
trupy totiž hliníkový katamarán při-
bližně polovinu lehčí.
Více informací naleznete na
http://www. Tento typ konstrukce
snižuje odpor vody současně výrazně
redukuje hmotnost trajektu. Lodní doprava ale bohužel
nepatří mezi nejekologičtější stovky
trajektů znamenají značnou ekologic-
kou zátěž.
(tz)
Ve
výzkumných laboratořích spo-
lečnosti Siemens celosvětově
pracuje 29. průběhu
aktuálního obchodního roku vedení
koncernu navíc plánu investovat do
výzkumu vývoje další půl miliar-
du eur navíc
