DEGRADACE KLUZNÉHO
KONTAKTU PALIVOVÝCH
ČERPADEL
FORMULACE PROBLÉMU
Při analýze příčin bylo zjištěno, kluzném kontaktu
stroje dochází vytváření vrstvy pólu souvislé vrst-
vě, (případně podobě ostrůvků, šupinek) síry.
Metanol, vzhledem své chemické povaze, může působit
na urychlení elektrochemických procesů kluzném kontaktu. Plech spojen švovým
spojem. Odkud, však není zná-
mo.
Proudy dosahují při napětí 13, 5V. zkouškách, tj.
Doc. Metanol může být snadným
zdrojem iontů (poměrně snadno vytváří organokovové slou-
čeniny). Čerpadlo kon-
strukčně řešeno jako stejnosměrný stroj společné
hřídeli výkonem 110W, otáčkami 7000 min-1
(max
15 min-1
, 160W).:
- bezolovnaté benzíny (splňující normu 228), vodivost 10-
1uS (50ppm),
- benzín alkoholem (metanol), vodivost 10us 500uS),
- bionafta (metylester řepkového oleje, splňující normu EN
14215), vodivost neměřena. Deposice síry kluzném kontaktu zhoršuje komutaci
stroje nutno zabránit. Mechanismy, probíhající kluzném
kontaktu objemu nádrže lze specifikovat takto:
za normálních podmínek komutátoru lamelami
tvoří patina (Cu2
O, CuO, H2
O grafit). Celá konstrukce stroje orientována vy-
užití nerozebíratelného spojení. Stator jeho jho svinuto plechu
o tloušťce 1,6mm, jeho délka činí 49mm (celková délka činí
60mm), vnitřní průměr 34,8mm.
Poznámka: ppm odpovídá látky směsi (roztoku),
což představuje hmotnostní poměr. Zkoušení probíhá paliva. Předpoklá-
daná doba technického života čerpadla činí 7,0 10. Vinutí kotvy vyvedeno uhlíkový komutátor. přihřívá, nebo
se chladí. 0,2mm
a pružinou. Počet lamel činí
K= Kartáč zhotoven čistého grafitu (44 L/N). Proto studium vlastností tře-
cího uzlu možné provádět pouze případě narušení vněj-
šího krycího pláště.
„čistící prostředek“. Čerpadlo
pracuje palivu tvořeném např. Tato zá-
ležitost byla předmětem studia tím, bylo konstatováno:
- problematiku snížené životnosti třecích uzlů ztrátu výko-
nu čerpadel palivech vysokým obsahem metanolu, aj. Teplotní rozsah pohybuje rozmezí -30
až 60ºC, 90ºC Palivo nádrži 150 hod.
Materiál komutátoru kartáčů vyráběn technologií práškové
metalurgie není nikdy zaručena jeho homogenita.
V radiálním, případně čelním provedení. po-
rézní strukturu.EvP
Problém diagnostiky kvality třecího uzlu speciálních elektrických strojů pohledu stu-
dia velikosti opotřebení kartáčů lamel komutátoru, vystupování lamel komutátoru byl
studován průběhu provádění dlouhodobých zkoušek čerpadel pohonných hmot, kdy
v některých případech dochází tomu, určité době provozu ztrácí čerpadlo výkon
a nutno jej odstavit. Např. Je-li okolním prostředí přítomen chlór
(Cl2
), sulfan (H2
S), čpavek (NH3
), pak vytváří: chlorid měď-
. Pracovní
tlak čerpadla činí bary.
Kartáče jsou vedeny držácích kartáčů, které jsou součástí
ložiskového štítu. jsou připevněny statoru lepeným spojem
a prostorová fixace zajištěna rozpěrným plechem tl. je
nutné řešit pohledu celého elektrického stroje, kritickým
posouzením zejména těchto oblastí:
- konstrukční,
- materiálové,
- technologické. zajištění očištění povrchu komutátoru používán tzv. nádrži přetlak
0,2 baru, aby nedocházelo vypařování benzínu. kartáči byl nalezen sulfid Cu
v souvislosti tím, pojivo tvořil polysulfon PEE, obsahující
síru. Existuje domněnka, že
k transportu dochází přes palivo. (1ppm 10-6
částic). palivo (benzín) obsahuje metanolu
a 0,682ppm Cu.
ANALÝZA PROBLÉMOVÉ SITUACE
Při aplikaci metanolu (CH3
– OH) dochází většímu otě-
ru, neboť působí korozivně pracovní plochu kartáče a
komutátoru. případě
axiálního komutátoru pak kartáče mají tvar kruhové výseče. znám problém negativního působení vodíku
na komutaci elektrických strojů. František Veselka, CSc. Tvorbu urychluje vyšší
teplota komutátoru.
Elektrická vodivost pohybuje řádově us, obsah
vody činí 1%.
Kluzný kontakt stroje tvořen komutátorem, jehož lamely
jsou vnější ploše opatřeny destičkou uhlíku. Ing. palivo mění. Obecně platí, při použití měniče jako
napájecího zdroje jsou problémy ještě výraznější. Přitom dochází nadměrnému opotřebení kartáčů.103
hod. cca 150 hod
