103
hod. je
nutné řešit pohledu celého elektrického stroje, kritickým
posouzením zejména těchto oblastí:
- konstrukční,
- materiálové,
- technologické. jsou připevněny statoru lepeným spojem
a prostorová fixace zajištěna rozpěrným plechem tl.
„čistící prostředek“. případě
axiálního komutátoru pak kartáče mají tvar kruhové výseče. 0,2mm
a pružinou. Obecně platí, při použití měniče jako
napájecího zdroje jsou problémy ještě výraznější. Čerpadlo
pracuje palivu tvořeném např.
V radiálním, případně čelním provedení. Tato zá-
ležitost byla předmětem studia tím, bylo konstatováno:
- problematiku snížené životnosti třecích uzlů ztrátu výko-
nu čerpadel palivech vysokým obsahem metanolu, aj.
Elektrická vodivost pohybuje řádově us, obsah
vody činí 1%. Předpoklá-
daná doba technického života čerpadla činí 7,0 10. cca 150 hod. znám problém negativního působení vodíku
na komutaci elektrických strojů. Deposice síry kluzném kontaktu zhoršuje komutaci
stroje nutno zabránit. Teplotní rozsah pohybuje rozmezí -30
až 60ºC, 90ºC Palivo nádrži 150 hod. zkouškách, tj. Existuje domněnka, že
k transportu dochází přes palivo.
Proudy dosahují při napětí 13, 5V. Odkud, však není zná-
mo.EvP
Problém diagnostiky kvality třecího uzlu speciálních elektrických strojů pohledu stu-
dia velikosti opotřebení kartáčů lamel komutátoru, vystupování lamel komutátoru byl
studován průběhu provádění dlouhodobých zkoušek čerpadel pohonných hmot, kdy
v některých případech dochází tomu, určité době provozu ztrácí čerpadlo výkon
a nutno jej odstavit. Čerpadlo kon-
strukčně řešeno jako stejnosměrný stroj společné
hřídeli výkonem 110W, otáčkami 7000 min-1
(max
15 min-1
, 160W). palivo mění.
Metanol, vzhledem své chemické povaze, může působit
na urychlení elektrochemických procesů kluzném kontaktu. Plech spojen švovým
spojem. Pracovní
tlak čerpadla činí bary. po-
rézní strukturu. Zkoušení probíhá paliva.
DEGRADACE KLUZNÉHO
KONTAKTU PALIVOVÝCH
ČERPADEL
FORMULACE PROBLÉMU
Při analýze příčin bylo zjištěno, kluzném kontaktu
stroje dochází vytváření vrstvy pólu souvislé vrst-
vě, (případně podobě ostrůvků, šupinek) síry. Mechanismy, probíhající kluzném
kontaktu objemu nádrže lze specifikovat takto:
za normálních podmínek komutátoru lamelami
tvoří patina (Cu2
O, CuO, H2
O grafit). přihřívá, nebo
se chladí. Je-li okolním prostředí přítomen chlór
(Cl2
), sulfan (H2
S), čpavek (NH3
), pak vytváří: chlorid měď-
.
Kartáče jsou vedeny držácích kartáčů, které jsou součástí
ložiskového štítu. Přitom dochází nadměrnému opotřebení kartáčů. (1ppm 10-6
částic). Stator jeho jho svinuto plechu
o tloušťce 1,6mm, jeho délka činí 49mm (celková délka činí
60mm), vnitřní průměr 34,8mm. Vinutí kotvy vyvedeno uhlíkový komutátor. zajištění očištění povrchu komutátoru používán tzv. Celá konstrukce stroje orientována vy-
užití nerozebíratelného spojení. František Veselka, CSc. Tvorbu urychluje vyšší
teplota komutátoru.
Kluzný kontakt stroje tvořen komutátorem, jehož lamely
jsou vnější ploše opatřeny destičkou uhlíku.
ANALÝZA PROBLÉMOVÉ SITUACE
Při aplikaci metanolu (CH3
– OH) dochází většímu otě-
ru, neboť působí korozivně pracovní plochu kartáče a
komutátoru. Počet lamel činí
K= Kartáč zhotoven čistého grafitu (44 L/N). Ing.:
- bezolovnaté benzíny (splňující normu 228), vodivost 10-
1uS (50ppm),
- benzín alkoholem (metanol), vodivost 10us 500uS),
- bionafta (metylester řepkového oleje, splňující normu EN
14215), vodivost neměřena.
Doc. Proto studium vlastností tře-
cího uzlu možné provádět pouze případě narušení vněj-
šího krycího pláště.
Materiál komutátoru kartáčů vyráběn technologií práškové
metalurgie není nikdy zaručena jeho homogenita.
Poznámka: ppm odpovídá látky směsi (roztoku),
což představuje hmotnostní poměr. nádrži přetlak
0,2 baru, aby nedocházelo vypařování benzínu. palivo (benzín) obsahuje metanolu
a 0,682ppm Cu. kartáči byl nalezen sulfid Cu
v souvislosti tím, pojivo tvořil polysulfon PEE, obsahující
síru. Metanol může být snadným
zdrojem iontů (poměrně snadno vytváří organokovové slou-
čeniny). Např
