Kluzný kontakt stroje tvořen komutátorem, jehož lamely
jsou vnější ploše opatřeny destičkou uhlíku. Stator jeho jho svinuto plechu
o tloušťce 1,6mm, jeho délka činí 49mm (celková délka činí
60mm), vnitřní průměr 34,8mm. Pracovní
tlak čerpadla činí bary.
„čistící prostředek“. zajištění očištění povrchu komutátoru používán tzv. Celá konstrukce stroje orientována vy-
užití nerozebíratelného spojení. Předpoklá-
daná doba technického života čerpadla činí 7,0 10.
Elektrická vodivost pohybuje řádově us, obsah
vody činí 1%. Počet lamel činí
K= Kartáč zhotoven čistého grafitu (44 L/N).:
- bezolovnaté benzíny (splňující normu 228), vodivost 10-
1uS (50ppm),
- benzín alkoholem (metanol), vodivost 10us 500uS),
- bionafta (metylester řepkového oleje, splňující normu EN
14215), vodivost neměřena. palivo (benzín) obsahuje metanolu
a 0,682ppm Cu. Existuje domněnka, že
k transportu dochází přes palivo. palivo mění. (1ppm 10-6
částic). je
nutné řešit pohledu celého elektrického stroje, kritickým
posouzením zejména těchto oblastí:
- konstrukční,
- materiálové,
- technologické.EvP
Problém diagnostiky kvality třecího uzlu speciálních elektrických strojů pohledu stu-
dia velikosti opotřebení kartáčů lamel komutátoru, vystupování lamel komutátoru byl
studován průběhu provádění dlouhodobých zkoušek čerpadel pohonných hmot, kdy
v některých případech dochází tomu, určité době provozu ztrácí čerpadlo výkon
a nutno jej odstavit. Plech spojen švovým
spojem. 0,2mm
a pružinou. Čerpadlo
pracuje palivu tvořeném např. znám problém negativního působení vodíku
na komutaci elektrických strojů. případě
axiálního komutátoru pak kartáče mají tvar kruhové výseče. Tvorbu urychluje vyšší
teplota komutátoru.
Doc. cca 150 hod. František Veselka, CSc. Teplotní rozsah pohybuje rozmezí -30
až 60ºC, 90ºC Palivo nádrži 150 hod. Čerpadlo kon-
strukčně řešeno jako stejnosměrný stroj společné
hřídeli výkonem 110W, otáčkami 7000 min-1
(max
15 min-1
, 160W). po-
rézní strukturu.
Kartáče jsou vedeny držácích kartáčů, které jsou součástí
ložiskového štítu.
Materiál komutátoru kartáčů vyráběn technologií práškové
metalurgie není nikdy zaručena jeho homogenita. Např. Zkoušení probíhá paliva. Vinutí kotvy vyvedeno uhlíkový komutátor. Ing. jsou připevněny statoru lepeným spojem
a prostorová fixace zajištěna rozpěrným plechem tl.
V radiálním, případně čelním provedení. přihřívá, nebo
se chladí.103
hod. Obecně platí, při použití měniče jako
napájecího zdroje jsou problémy ještě výraznější. Mechanismy, probíhající kluzném
kontaktu objemu nádrže lze specifikovat takto:
za normálních podmínek komutátoru lamelami
tvoří patina (Cu2
O, CuO, H2
O grafit). Proto studium vlastností tře-
cího uzlu možné provádět pouze případě narušení vněj-
šího krycího pláště. zkouškách, tj.
Proudy dosahují při napětí 13, 5V. Je-li okolním prostředí přítomen chlór
(Cl2
), sulfan (H2
S), čpavek (NH3
), pak vytváří: chlorid měď-
. Přitom dochází nadměrnému opotřebení kartáčů.
Metanol, vzhledem své chemické povaze, může působit
na urychlení elektrochemických procesů kluzném kontaktu. Odkud, však není zná-
mo.
ANALÝZA PROBLÉMOVÉ SITUACE
Při aplikaci metanolu (CH3
– OH) dochází většímu otě-
ru, neboť působí korozivně pracovní plochu kartáče a
komutátoru. kartáči byl nalezen sulfid Cu
v souvislosti tím, pojivo tvořil polysulfon PEE, obsahující
síru. Metanol může být snadným
zdrojem iontů (poměrně snadno vytváří organokovové slou-
čeniny). Deposice síry kluzném kontaktu zhoršuje komutaci
stroje nutno zabránit. Tato zá-
ležitost byla předmětem studia tím, bylo konstatováno:
- problematiku snížené životnosti třecích uzlů ztrátu výko-
nu čerpadel palivech vysokým obsahem metanolu, aj.
Poznámka: ppm odpovídá látky směsi (roztoku),
což představuje hmotnostní poměr. nádrži přetlak
0,2 baru, aby nedocházelo vypařování benzínu.
DEGRADACE KLUZNÉHO
KONTAKTU PALIVOVÝCH
ČERPADEL
FORMULACE PROBLÉMU
Při analýze příčin bylo zjištěno, kluzném kontaktu
stroje dochází vytváření vrstvy pólu souvislé vrst-
vě, (případně podobě ostrůvků, šupinek) síry
