nejlepší, které tomuto para
metru blíží, jsou však příliš drahé, neboť vy
užívají převážně vzácné kovy.
Plaňte..
neomezene
ohranič
65-75
70-85
200 3000 MWh
200 1000 MWh
1 MWh
P I
H Y
5
. Zejména po
slední netrpí paměťovým efektem ani samovy
bíjením, jsou však podstatně dražší. Setrvačníkové akumulátory
Setrvačník historicky prvním akumuláto
rem energie, protože setrvačnosti rotující hmo
ty kotouče poháněného nohou využívali hrnčí
ři již tisíce let př.
T É
A Í
E Y
m otorgenerátor
i E
O Y
setrvačníkové koli
z uhlíkového
kom pozitu
vodními turbínami střádal dennímu napájení
sítě velkých akumulátorovnách olověný
mi deskami zavěšenými van kyselinou. Podle počtu olověnými spoj
kami propojených článků uzavřeném povr
chu dávají napětí 12, nebo Dosahu
jí vynikající účinnosti okolo Nejrozšíře
nější automobilové akumulátory mají
kapacitu (ampérhodin) snesou 500
nabíjecích cyklů.
Na deskách nenabitého akumulátoru usadí
účinkem kyseliny síran olovnatý PbS04.
Pro akumulátorové nářadí mobilní elektro
niku jsou např.
Nabízejí kapacitou 0,3 Ah, snášejí
tři tisíce nabíjecích cyklů ultrarychlé nabíje
ní (pod hodinu). Olověný akumulátor
vynalezl roku 1859 francouzský fyzik R.
III.. paměťovým
efektem, snižujícím výrazně jejich kapacitu,
pokud před nabitím zcela nevybijeme./min. Kr. století páry pomáhal
svou kinetickou energií překonávat mrtvé body
mechanismu parních strojů dnes samozřej
mou součástí vyrovnávající chod všech druhů
pístových spalovacích motorů, mechanických
přívody
magnetické
ložisko
Setrvačníkový akumulátor rotorem uhlíkového
kompozitu zavěšeným magnetických ložiskách a
otáčejícím 100 000 ot. Pokročilé elektrochemické akumulátory
Na otřesy jsou méně choulostivé nikl-oce-
lové akumulátory (NiFe), vynalezené před sto
lety Edisonem.
Současné hromadně vyráběné akumulátory
jsou kompaktní. Články mají napětíjen 1,4 pro snazší
údržbu nejvíce využívá železnice. Prakticky nesmí napětí článků kles
nout pod 1,8 „prehistorické době“ prvních
stejnosměrných elektráren (1870-1890) se
proud dynam hnaných parními stroji nebo
KOH. Nádobky mají vyplněny vět
ším počtem párů destiček oddělených pórovi
tými separátory. Olověné akumulátory
Důvěrně zná každý motorista, protože
jejich energií spouští motor svého automobi
lu. akumulátory nikl-kadmio-
vé (NiČd), sestavované článků napětí 1,2 V. Měrným výkonem až
300 W/kg překonávají trojnásobně výkon stej
ně těžkých akumulátorů olověných. Kvů
li výhradám ekologů vůči obsahu kadmia jsou
nově nahrazovány akumulátory nikl-metal-
hydridovými (NiMH) lithium-iontovými
Historický pohled jedné prvých akumulátoro
vých „elektráren New Yorku (1880).
I.
Pro vyšší výkony, např. Elektrolyt zhoustne svorkách
páru elektrod změříme napětí 2,1 Při vybí
jení, spojení svorek elektrod přes zátěž,
začne probíhat opačná chemická reakce než při
nabíjení. Sestává párů olověných desek, pono
řených nádoby roztokem kyseliny sírové.II. Akumulují proud dynam podvozcích
vagonů, pohánějí elektrovozíky nakládače
a moderním kompaktním provedení nimi
počítají elektromobily. Při
pojením stejnosměrného napětí při nabíjení
se kladné elektrodě vytváří červenohnědý
oxid olovičitý b02, záporná elektroda po
kryje tmavě šedou vrstvou houbovitého olova. Ovšem tomu, aby jimi
vyzbrojené akumulátorovny mohl průmysl
akumulovat pouhých 000 kWh, bylo nut
né instalovat zapojit tun akumulátorů. Trpí však tzv. Jejich ocelové niklové
destičky, vzájemně vystřídané, jsou ponořeny Olověné desky průmyslového akumulátoru kapa- Setrvačníkový akumulátor švýcarského trolejbusu
do elektrolytu bázi hydroxidu draselného čitou 400 (vlevo rotor, vpravo vakuová skříň statoru).
Pro elektromobily elektrobusy slibující
ekologický provoz, dále napájení akumulá
torového nářadí, záznamových kamer, mobil
ních telefonů, počítačů bouřlivě rozvíjejí
cích přenosných elektronických přístrojů se
vyrábí nebo vyvíjí řada pokročilých akumulá
torů, které měly kilogramu své hmotnosti
akumulovat nejméně 150 energie-přibliž
ně trojnásobek toho, nabízejí akumulátory
olověné. pro pohon elektro
mobilů, ověřují zinko-vzdušné akumulá
tory, nichž probíhá elektrochemická reakce
na porézních elektrodách, oddělujících vzduch
od zinku, nebo sodíko-sírové akumulátory,
pracující při teplotě okolo 300 °C, potřebné
k roztavení sodíku síry.
Tím nabitý akumulátor přeměnil galvanic
ký článek.
(Li-Ion), vykazujícími třikrát vyšší měrnou
kapacitu než akumulátory NiCd
