Kniha sa zaoberá jedným z kľúčových problémov súčasnosti — zdrojmi energie a ich premenami. Po úvodnej kapitole, ktorá stručne hodnotí význam energie pre potreby ľudstva, nasledujú tri ťažiskové kapitoly, v ktorých autori podrobne opisujú jednotlivé energetické zdroje (kap.2), perspektívne technológie premeny energie (kap.3) a akumulátory energie (kap.4). V poslednej, piatej kapitole knihy je rozpracovaná jedna z najaktuálnejších tém súčasnosti, ekologické problémy pri získavaní energie. Kniha je určená v prvom rade širokému okruhu elektrotechnikov, inžinierom, študentom vysokých a stredných odborných škôl, ktorí sa špecializujú na problematiku rôznych druhov energetických zdrojov a premien energie. Zaujme však aj širokú čitateľskú verejnosť, ktorá sa chce komplexne oboznámiť v súčasnosti s tak veľmi aktuálnou oblasťou.
Špecifická hustota akumulácie bola -1.
4. Dlhý
nabíjací čas, ako cenový vývoj fosílnych pohonných hmôt spôsobili,
že gyrobusy stiahli dopravy. Koncepčné riešenie
predpokladá použitie rozhodujúcich komponentov špičkovej elektrár
ne domácej strojárenskej výroby. Gyrobusy ot
nosťou asi dopravnou kapacitou osôb mohli absolvovať
vzdialenosť km.7 Akumulácia mechanickej energie zotrvačníkoch
Koncom 19.I
fosílne palivo, nepriepustnú podzemnú nádrž zároveň vodu chla
denie stlačeného vzduchu.
375
. plynovú turbínu výkonom 290 podzemný zásobník
stlačeného vzduchu, vytvorený dvoma kavernami maximálneho prie
meru ktorých dno hĺbke 800 Vrchol 650 pod zemou;
celkový objem asi 300000 m3. Kaverny vyvŕtané soľnej vrstve
a tlak vzduchu nich pohybuje medzi 4,5 6,5 MPa. predbežného rozboru technicko-ekono-
mických ukazovateľov možno usudzovať, návrh konkurencie
schopný nielen domácich podmienkach, aleje porovnateľný para
metrami podobných navrhovaných postavených špičkových zdrojov
vo svete.
Od roku 1979 prevádzke napríklad špičková elektráreň Huntorf
(NSR). Navrhnuté riešenie spĺňa vzhľadom
na vysoký stupeň regenerácie tepla spalín požiadavku minimálnej
potreby ušľachtilých palív.
Na základe doteraz urobených rozborov rámci výskumných štú-
dijných prác nás možno konštatovať, ČSSR reálne podmien
ky pre výstavbu špičkovej elektrárne spaľovacími turbínami aku
muláciou stlačeného vzduchu výkonom 250 MW. Zotrvačník hmotnosťou 1,5 priemerom
1,6 bežal vodíkovej atmosfére maximálnym počtom 000 otá
čok minútu. storočia vyvinul Howell zotrvačníkový pohyb torpé
da, ktorý dosahoval rýchlosť okolo mal dostrel takmer
1 km. druhej svetovej vojne boli Oerlikone (Švajčiarsko) vyrobené
zotrvačníkom poháňané prostriedky hromadnej dopravy gyrobusy,
ktoré využívali doprave viacerých krajinách. Vývoj zotrvačníkových akumulátorov
sa ostatnom čase stal opäť aktuálny
