Energetická účinnost v českých zemích za posledních 100 let

| Kategorie: Firemní tiskovina  | Tento dokument chci!

Vydal: Ministerstvo průmyslu a obchodu MPO

Strana 28 z 176

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Získané páry dále parní turbině užívá výrobě mechan. Diesela prošly. (Triumf techniky) 2. Jednou charakteristik práce tepelného čer- Nákres Dieselova motoru Körtingův plynový motor . Tepelná účinnost stoupla na 12 při středním indik. Počátek jejich vývinu spadá poloviny 19. Spalovací motory Základním znakem spalovacích motorů přímá přeměna te- pelné energie palivu obsažené energii mechanickou bez zprostředkování. práce. tlaku 3,2 kg/cm2 ., zvláště výrobě elektrické ener- gie. Lpění vžité teorii, pokládané směrodatnou, bylo nás příčinou jistého za- brzdění vývoje trubin. základě provedených srovnání jsou plynové motory na místě před jinými tepelnými motory, kde plyn disposici jako vedlejší produkt.Tepelná čerpadla Tepelné čerpadlo stroj, který čerpá teplo jednoho místa na jiné vynaložením vnější práce.1. Dieselův motor jako stabilní motor pozemní uplatnil nejen v průmyslu, kde slouží pohonu nejrozmanitějších strojů, ale i výrobě elektrické energie centrálách špičkových jako re- serva parních elektrických centrálách. rozhraní století jsou již dobré provozní zkušenosti, také výkony motorů jsou značné, plynových mo- torů již 300 při tepelné účinnosti Dieselova stroje as při tepelné účinnosti %. B) Dieselovy motory.1. Obvykle chladnějšího místa teplejší. roce 1910 podařilo se anglické firmě Vickers postaviti Dieselův motor, něhož se palivo vstřikuje bez stlačeného vzduchu. Teplota těchto plynů cca 500 600° vedou parním kotlům, které vytápějí. Tím bylo dosaženo vel- kého zjednodušení. Tímto způsobem možno spalovati všechny plyny lehká kapalná paliva, která se nassávaného vzduchu před motorem přiváděla byla zá- roveň válce stržena formě mlhy. století, kdy byly zřizovány plynárny větším rozsahu., válce nassává jen vzduch, ten komprimuje tlak atm. Přívod paliva děje se ponenáhlu, takže tlak ani teplota více nestoupá. Jmenovitě jako reserva je neobyčejně vhodný, neboť bez přípravy lze jej minutách spustiti zatížiti. Požadavek nejvyšší tepelné hospodárnosti znamenal využíti tepla, které odchází výfukovými plyny stroje. století nastává rychlý rozvoj spalovacích strojů podmíněný výhodami, jich pracovní jednoduchostí ne- odvislostí vysokou tepelnou účinností, která nebyla dosud žádným tepelným motorem předstižena. Palivo spaluje prostoru válce vzniklý tlak koná práci. Poněvadž provozu plně osvědčily, užívá jich nejen přímému pohonu hutních dmychadel, ale pro pohon kompresorů, válcoven atd.28 2. Zejména při vyšších měrných otáčkách teorie selhala. Proto se později při návrhu nového typu turbiny zhotovilo pro dané po- měry obyčejně několik různých modelů, jejichž pokusným vy- zkoušením hledán nejvýhodnější tvar nejlepší účinností, podle kterého pak navrhovala skutečná kola. Základní myšlenkou pro konstrukci těchto motorů byla řazení dvou dvojčinných válců téže klice, jak zavedla firma… Škodovy závody v Plzni. Poznání, tepelná účinnost těchto mo- torů stoupá zvyšováním komprese směsi vzduchu plynu před zapálením, bylo realisováno podle pracovního procesu čtyřtaktního. Systém plným úspěchem realisoval Otto z Kolína nad Rýnem roce 1877. V prvních letech 20. Původní plynové motory poháněly svítiplynem nassávaným plynem.12. Laboratorní zkoušení však ukázalo, skutečné poměry turbině nesouhlasí touto teorií. První z těchto motorů, nichž plyn byl spalován bez předchozí kom- prese, měl velmi nízkou tepelnou účinnost, pouze 4,45 takže jen malé množství energie plynu obsažené přeměnilo v energii mechanickou. Pro tekutá paliva těžší navrhl Ing. Nevýhodou těchto motorů bylo při- vádění paliva válce pomocí stlačeného vzduchu, poněvadž k tomu potřebný vysokotlaký kompresor znamenal komplikaci a spotřeboval kolem výkonu motoru. Používání svítiplynu nebylo pro jeho cenu ekonomické, rovněž výroba plynu pro motory nassávaný plyn zvlášt- ních generátorech byla dosti drahá; plynové motory vyvinuly se tedy hlavně pro využití hořlavých plynů odpadních, tedy pro kychtový plyn hutích, koksový plyn atd. teplotu 600 700° C tak, něho uváděné palivo vznítí. těch případech, kde nutno plyn na- před generátorech vyráběti, mají plynové stroje výhodu, že z daného paliva vyrobí více elektrické energie než parní turbina. Rychlejší vývoj Dieselových motorů nastal roce 1908, kdy patenty Ing. (Triumf techniky) 2. Zvýšení tepelné hospodárnosti plynových strojů těmito zlepšeními tak značné, celková tepelná účinnost stroje činí dnes tedy téměř 2/5 kalorií plynu obsažených mění mechanickou práci. Rudolf Diesel roce 1893 změněný pracovní proces, tj. Kapitola k nejmenším průtokovým ztrátám. A) Plynové motory.13. století jsou známy oba druhy spalovacího pro- cesu, nichž prvý nassává směs paliva vzduchem ten po kompresi uměle zapaluje, druhý nassává jen vzduch, kompri- muje jej vysoký tlak teplotu pak něho přivádí palivo, které samo vznítí. rostoucím rozvojem parních turbin, jmenovitě stupňová- ním jejich jednotkových výkonů, dostaly plynové stroje do konkurenčního boje parními turbinami při výrobě elektrické energie, neboť levnější pořizovací náklady parních turbin veli- kých výkonů vyrovnávají nevýhody jejich horší tepelné účin- nosti. Ke konci 19