1. Užívá jich jen pojíždění, dopravě osob nebo skrov-
ných břemen silnicích, jsou vlastně také tzv.
Určí-li plocha pístu obou válců tak, aby při nestejném tlaku
páry práce obou válcích byla stejná, pracují stroje tyto velmi
lehce klidně, poněkud větší cenu jejich vyváží menší
spotřeba uhlí. Parní turbíny
Vyšší vývojový stupeň použití parních strojů znamenaly parní
turbíny. Vý-
hoda jest tom, přivážení paliva vody ušetří, nebezpečí
ohně takřka jest vyloučeno posluha menší. českých zemích let
19. silniční mívá oby-
čejně připojený vůz pro jisté, poměrně skrovné zásoby uhlí
a vody. Poněvadž
třeba právě při parním pohonu voziti zásobu uhlí vody výfuk
páry kouřových plynů značně obtěžuje cestující okolí, bylo od
něho skoro nadobro upuštěno. Mají proti parním strojům pístovým výhody tom, že
jsou levnější, zaujímají pro daný výkon menší prostor, mají
větší účinnost, pracují velkými otáčkami, takže mohly být při-
pojeny přímo hřídel generátoru.26
2. Reteau, který pařížské světové výstavě roce 1900
předložil dílenské výkresy lodní parní turbiny 1000 ks, která
byla provedena jako mnohostupňová, stejnotlaková.
Jako při každém kotlu, vyžaduje zákon při lokomobille jistá zaří-
zení přístroje, aby chod kotlu stroje byl bezpečný…
Co úspornosti využitkování páry nejlépe osvědčují však
lokomobilly sdruženým (compound) parním strojem. Paralelně principu Lavalově pracoval
A. Výsledek
jeho dalších prací dal podnět tomu, řada strojírenských
firem zahájila výrobu turbin podle Rateauova principu.
Tento princip byl vlastně znám dříve než princip parního stroje:
myšlenku parní turbiny lze totiž sledovati již starověku… Te-
prve konec století devatenáctého znamená obrat parní tur-
bina poprvé prakticky uskutečňuje., které posledních letech právě došly zname-
nitého rozvoje jako vozy automobilní, jich užívá stále ještě
spíše účelům sportu než praktické potřebě. Zvláště důležitého místa dobyla hos-
podářství nemalé důležitosti nabývá tam, kde běží pohon pro-
zatímní, např. pohonu motoru lokomobilního bylo použito již
také jiných látek kromě páry, jako benzinu, petroleje apod. Lokomobily
K pohonu elektrárnách, průmyslu, zemědělství, ale jinde po-
užívaly lokomobily, což byl zjednodušeně řečeno, parní stroj na
kolech.
Parní lokomobila počátku 20. Kapitola
monarchie, zůstaly technickém ekonomickém vývoji ener-
getických zařízení zdrojů zpožděny oproti některým vyspě-
lým zemím.
2. pil, lisů cihly, rašelinu, při zavodňování
a vysoušení… Dle pohyblivosti rozeznávají lokomobilly pota-
žené, jež potahem zvířecím místa převážejí, lokomobilly po-
jízdné nebo silniční, jež přemístění své obstarávají samy… Za
palivo užívá nejčastěji kamenného uhlí, méně uhlí hnědého, ra-
šeliny, slámy, drtin apod. Pro topení slamou zaři-
zuje obyčejně samočinné podávání ohniště, vypadávající
shořelé částky pak pod roštem vodou ihned postřikují hasí. Lokomobila nazývá parní stroj upevněný přímo par-
ním kotlu, kteréhožto parního zařízení, ježto zároveň kolech
s místa jest pohyblivé, může různých místech upotřebiti po-
honu strojů pracovních. (Ottův slovník naučný)
2. Princip parní turbiny spočívá tom, tepelná ener-
gie páry mění expansí rozváděcím ústrojí turbiny energii
pohybovou, která převádí vhodně provedenými lopatkami
oběžných kol mechanickou práci, při čemž kola otáčejí.9. Vyžaduje ovšem pak dle toho rozličně
veliká plocha roštová účelně sestrojený rošt. století
Lavalova parní turbína
. Pro uhlí kamenné
při jeho veliké výhřevnosti stačí plocha roštová poměrně malá
a brává asi 0,05 m2
pro koňskou sílu výkonnosti lokomobilly,
obdobně určuje pak velikost výhřevné plochy, která dle účinnosti
bývá 1,75 m2
i více koňskou sílu.1. Byl švédský inženýr
de Laval, který roce 1883 zkonstruoval první stejnotlakovou
turbinu schopnou provozu… roce 1900 postavil Parsons pro
město Elberfeld turbinu výkonu 1000 její příznivé vý-
sledky spotřeba páry při normálním zatížení byla
9,14 kg/hod. motorové omni-
busy, drožky atd.10. století setkáváme parními turbínami Lavalovou Parson-
sovou. Pohon bývá buď
parní nebo benzinový petrolejový, ale též elektřinou./kW byly impulsem dalšímu vývoji parních tur-
bin kontinentě. taková
má dva válce parní nestejné velikosti: malý, kam vstupuje pára
o vysokém tlaku, odkud expansi přechází značným ještě
napjetím nádržky mezi oběma válci (receivru) odtud novým
rozvodem dle potřeby velikého válce připouští další práci
