Poněvadž
třeba právě při parním pohonu voziti zásobu uhlí vody výfuk
páry kouřových plynů značně obtěžuje cestující okolí, bylo od
něho skoro nadobro upuštěno.10. Parní turbíny
Vyšší vývojový stupeň použití parních strojů znamenaly parní
turbíny. (Ottův slovník naučný)
2. Paralelně principu Lavalově pracoval
A. Zvláště důležitého místa dobyla hos-
podářství nemalé důležitosti nabývá tam, kde běží pohon pro-
zatímní, např. Reteau, který pařížské světové výstavě roce 1900
předložil dílenské výkresy lodní parní turbiny 1000 ks, která
byla provedena jako mnohostupňová, stejnotlaková. Byl švédský inženýr
de Laval, který roce 1883 zkonstruoval první stejnotlakovou
turbinu schopnou provozu… roce 1900 postavil Parsons pro
město Elberfeld turbinu výkonu 1000 její příznivé vý-
sledky spotřeba páry při normálním zatížení byla
9,14 kg/hod.9.
Určí-li plocha pístu obou válců tak, aby při nestejném tlaku
páry práce obou válcích byla stejná, pracují stroje tyto velmi
lehce klidně, poněkud větší cenu jejich vyváží menší
spotřeba uhlí.1.1. taková
má dva válce parní nestejné velikosti: malý, kam vstupuje pára
o vysokém tlaku, odkud expansi přechází značným ještě
napjetím nádržky mezi oběma válci (receivru) odtud novým
rozvodem dle potřeby velikého válce připouští další práci.26
2. Pohon bývá buď
parní nebo benzinový petrolejový, ale též elektřinou., které posledních letech právě došly zname-
nitého rozvoje jako vozy automobilní, jich užívá stále ještě
spíše účelům sportu než praktické potřebě. Pro uhlí kamenné
při jeho veliké výhřevnosti stačí plocha roštová poměrně malá
a brává asi 0,05 m2
pro koňskou sílu výkonnosti lokomobilly,
obdobně určuje pak velikost výhřevné plochy, která dle účinnosti
bývá 1,75 m2
i více koňskou sílu. pil, lisů cihly, rašelinu, při zavodňování
a vysoušení… Dle pohyblivosti rozeznávají lokomobilly pota-
žené, jež potahem zvířecím místa převážejí, lokomobilly po-
jízdné nebo silniční, jež přemístění své obstarávají samy… Za
palivo užívá nejčastěji kamenného uhlí, méně uhlí hnědého, ra-
šeliny, slámy, drtin apod./kW byly impulsem dalšímu vývoji parních tur-
bin kontinentě. silniční mívá oby-
čejně připojený vůz pro jisté, poměrně skrovné zásoby uhlí
a vody. motorové omni-
busy, drožky atd. Lokomobila nazývá parní stroj upevněný přímo par-
ním kotlu, kteréhožto parního zařízení, ježto zároveň kolech
s místa jest pohyblivé, může různých místech upotřebiti po-
honu strojů pracovních. Užívá jich jen pojíždění, dopravě osob nebo skrov-
ných břemen silnicích, jsou vlastně také tzv. Kapitola
monarchie, zůstaly technickém ekonomickém vývoji ener-
getických zařízení zdrojů zpožděny oproti některým vyspě-
lým zemím. pohonu motoru lokomobilního bylo použito již
také jiných látek kromě páry, jako benzinu, petroleje apod.
Tento princip byl vlastně znám dříve než princip parního stroje:
myšlenku parní turbiny lze totiž sledovati již starověku… Te-
prve konec století devatenáctého znamená obrat parní tur-
bina poprvé prakticky uskutečňuje.
2. Vyžaduje ovšem pak dle toho rozličně
veliká plocha roštová účelně sestrojený rošt. století
Lavalova parní turbína
. Vý-
hoda jest tom, přivážení paliva vody ušetří, nebezpečí
ohně takřka jest vyloučeno posluha menší. českých zemích let
19. století setkáváme parními turbínami Lavalovou Parson-
sovou. Výsledek
jeho dalších prací dal podnět tomu, řada strojírenských
firem zahájila výrobu turbin podle Rateauova principu. Princip parní turbiny spočívá tom, tepelná ener-
gie páry mění expansí rozváděcím ústrojí turbiny energii
pohybovou, která převádí vhodně provedenými lopatkami
oběžných kol mechanickou práci, při čemž kola otáčejí.
Jako při každém kotlu, vyžaduje zákon při lokomobille jistá zaří-
zení přístroje, aby chod kotlu stroje byl bezpečný…
Co úspornosti využitkování páry nejlépe osvědčují však
lokomobilly sdruženým (compound) parním strojem. Mají proti parním strojům pístovým výhody tom, že
jsou levnější, zaujímají pro daný výkon menší prostor, mají
větší účinnost, pracují velkými otáčkami, takže mohly být při-
pojeny přímo hřídel generátoru. Lokomobily
K pohonu elektrárnách, průmyslu, zemědělství, ale jinde po-
užívaly lokomobily, což byl zjednodušeně řečeno, parní stroj na
kolech. Pro topení slamou zaři-
zuje obyčejně samočinné podávání ohniště, vypadávající
shořelé částky pak pod roštem vodou ihned postřikují hasí.
Parní lokomobila počátku 20
