Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.
Táto odparuje, tým chladí odchádza kondenzátora,
kde opäť kondenzuje tekutinu.
Napríklad Anglicku patentované parné chladenie, pri ktorom dutým
hriadeľom privádza chladiaca tekutina rotora neho tenkými kanálmi
vystupuje dýzam povrchu, ktorých odstredivou silou rozprašuje na
jemnú hmlovinu. Anglická firma Metropolitam-Vickers vyriešila priame chla
denie statora vodou. Jej alternátory výkonom 200 MVA majú rotor chladený
vodíkom, stator vodou.
Skladaním rotora klesá náročnosť výrobu, lebo menší kus možno istejšie
vyrobiť požadovanou kvalitou najmä homogenitou.Chladivo Rýchlosť m/s Odvedené straty W
vzduch 3,3
H apri tlaku 0,03 kp/cm2 4.
Statorové vinutie, statorové plechy sťahovacie dosky’ chladia špeciál
nym olejom. Cirkuláciu oleja zabezpečujú dve čerpadlá.
Statorové železo sťahovacie dosky chladené špeciálnym olejovým
okruhom.
Poznámka
Vývoj turboalternátorov nie ešte skončený. 469 rez turboalternátorom BBC typovom výkone 260 MVA,
ktorý predĺžením aktívnej dĺžky zvýšením napätia môže byť zvýšený
až 500 MVA.
600
. Rôzne firmy oznamujú nové
a nové riešenia smerujúce zvyšovaniu dosiahnuteľných výkonov.
Rotor alternátora zložený troch kusov.
Na obr.
Návrh chladenie turboalternátorov tekutinou navrhol roku 1947 ame
rický konštruktér Fechheimer. praktickému využitiu ako prvá pristúpila
firma BBC asi roku 1955. Uskutočnilo pri fázových kompenzátoroch na
elektrických rušňoch.3
H 2pri tlaku kp/cm2 13
olej 360
voda 840
Prvé chladenie elektrických strojov tekutinou bolo zavedené Macřarsku
asi pred tridsiatimi rokmi.
Podľa pôvodných návrhov mali byť statorové vodiče chladené olejom
a rotorové vodou. Ložiská priamo štítoch, bez zvláštnych stojanov, podstatne
prispieva zníženiu chvenia hluku. Priestory statora rotora seba oddelené izolačným valcom.
Priestor statora naplnený dusíkom rovnakým tlakom, aký priestore
rotora.
Rotor maximálne prípustným priemerom 150 chladený vodíkom
s pretlakom kp/cm2. Ich stredom prechádza priebežný
hriadeľ, ktorý oboch stranách naskrutkované koncové kusy ložisko
vými čapmi. Jeho vinutie duté vodiče radiálnymi výstupmi do
vzduchovej medzery
