Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.
Provazníka prvý raz výkonom
62,5 MVA vyrobený ČKD inštalovaný Hodoníne. Tepelná
vodivosť vodíka 7-krát vyššia ako vzduchu prestup tepla povrchu
do vodíka 1,5-krát lepší ako prestup vzduchu.vodíkom chladený turboalternátor vyrobený druhej svetovej vojne vý
konom 125 MYA, násjsol podľa návrhu inž. Menšej potrebe vo
díka zodpovedajú menšie chladiče.
Kostra stroja musí byť vyhotovená tak, aby zniesla pretlak asi kp/cm3.
Pozostáva tom, vodík zavádza priamo vnútra vodičov, alebo
do ich tesnej blízkosti. Dnes pri jednoduchom
vodíkovom chladení používa tlak kp/cm2. 468 tlaková
skúška statorovej kostry vodíkom chladeného turboalternátora BBC. Táto najmä pri vyšších napätiach veľmi zhoršuje
prestup tepla okolitej hmoty.
Keďže vodík pri znečistení vzduchom vytvára veľmi výbušnú zmes,
nesmie vzduch neho žiadnych okolností dostať.
V roku 1950 nastal podstatný obrat konštrukcii turboalternátorov
a ďalšom zvyšovaní ich výkonu zavedením tzv.
Vodíkové chladenie dnes bežné pri všetkých strojoch výkonom nad
50 MVA stačí chladenie strojov výkonu asi 150 MVA.
Na zvýšenie pevnosti máva bombírované štíty.
Pri vodíkovom chladení vodík nahradzuje vzduch. vzduchu jej životnosť skracuje prítomnosťou
0 vodných pár ozónu, ktorý vzniká ionizáciou vzduchu.
Výhodou vodíkového chladenia to, izolácia vodíkovej atmosfére
prakticky nestarne. Ťažkosti spôsobujú hriadeľové upchávky, ktoré
musia byť špeciálne pre tento účel konštruované. Jeho výhodou je
zmenšenie ventilačných strát strát trením chladivo, lebo jeho merná
váha 14,4-krát menšia ako vzduchu, takže odvedenie rovnakých
strát stačí iba 1/14 výkonu potrebného pri vzduchovom chladení. Vnútro voči
okolitému vzduchu utesňuje vhodným pretlakom vodíka. Pôvodne
býval asi 0,03 kp/cm2. vnútorného chladenia. Pri obvyklom systéme chladenia prúdové využitie
vodičov obmedzené pomerne hrubou vrstvou drážkovej izolácie, úmernou
výške použitého napätia.
Vodíkové chladenie zvlášť výhodné pre synchrónne kompenzátory,
ktoré nemajú hriadeľ, takže môžu byť dokonale utesnené.
Zisk zlepšenej účinnosti predstavuje pri výkone 100 úsporu MVA!
Už táto skutočnosť vyváži zložitejšiu konštrukciu potrebu pomocné
ho zariadenia.
Náš prvý vodíkový turboalternátor vykazoval denne úbytok 0,3 vodíka.
Rotorové vodiče chladené vodíkom, ktorý ventilačných kanálov
pod čelami rotorového vinutia dostáva dutín vytvorených priamo vo
598
. obr.
Zmenšenie strát dovoľuje zvýšenie zaťaženia železa medi celkove zvý
šenie výkonu turboalternátora pri rovnakých rozmeroch asi Účin
nosť pri vodíkovom chladení vyjde 0,75 lepšia
