Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.
Provazníka prvý raz výkonom
62,5 MVA vyrobený ČKD inštalovaný Hodoníne.
Zmenšenie strát dovoľuje zvýšenie zaťaženia železa medi celkove zvý
šenie výkonu turboalternátora pri rovnakých rozmeroch asi Účin
nosť pri vodíkovom chladení vyjde 0,75 lepšia.
Vodíkové chladenie dnes bežné pri všetkých strojoch výkonom nad
50 MVA stačí chladenie strojov výkonu asi 150 MVA. obr.
Kostra stroja musí byť vyhotovená tak, aby zniesla pretlak asi kp/cm3. Táto najmä pri vyšších napätiach veľmi zhoršuje
prestup tepla okolitej hmoty.
Zisk zlepšenej účinnosti predstavuje pri výkone 100 úsporu MVA!
Už táto skutočnosť vyváži zložitejšiu konštrukciu potrebu pomocné
ho zariadenia.
Pri vodíkovom chladení vodík nahradzuje vzduch.
Výhodou vodíkového chladenia to, izolácia vodíkovej atmosfére
prakticky nestarne. vnútorného chladenia. 468 tlaková
skúška statorovej kostry vodíkom chladeného turboalternátora BBC.
Náš prvý vodíkový turboalternátor vykazoval denne úbytok 0,3 vodíka. Dnes pri jednoduchom
vodíkovom chladení používa tlak kp/cm2.
Pozostáva tom, vodík zavádza priamo vnútra vodičov, alebo
do ich tesnej blízkosti.
Rotorové vodiče chladené vodíkom, ktorý ventilačných kanálov
pod čelami rotorového vinutia dostáva dutín vytvorených priamo vo
598
.
Vodíkové chladenie zvlášť výhodné pre synchrónne kompenzátory,
ktoré nemajú hriadeľ, takže môžu byť dokonale utesnené.vodíkom chladený turboalternátor vyrobený druhej svetovej vojne vý
konom 125 MYA, násjsol podľa návrhu inž. Pôvodne
býval asi 0,03 kp/cm2.
Na zvýšenie pevnosti máva bombírované štíty. Vnútro voči
okolitému vzduchu utesňuje vhodným pretlakom vodíka. Menšej potrebe vo
díka zodpovedajú menšie chladiče. Jeho výhodou je
zmenšenie ventilačných strát strát trením chladivo, lebo jeho merná
váha 14,4-krát menšia ako vzduchu, takže odvedenie rovnakých
strát stačí iba 1/14 výkonu potrebného pri vzduchovom chladení.
Keďže vodík pri znečistení vzduchom vytvára veľmi výbušnú zmes,
nesmie vzduch neho žiadnych okolností dostať. vzduchu jej životnosť skracuje prítomnosťou
0 vodných pár ozónu, ktorý vzniká ionizáciou vzduchu. Tepelná
vodivosť vodíka 7-krát vyššia ako vzduchu prestup tepla povrchu
do vodíka 1,5-krát lepší ako prestup vzduchu. Ťažkosti spôsobujú hriadeľové upchávky, ktoré
musia byť špeciálne pre tento účel konštruované. Pri obvyklom systéme chladenia prúdové využitie
vodičov obmedzené pomerne hrubou vrstvou drážkovej izolácie, úmernou
výške použitého napätia.
V roku 1950 nastal podstatný obrat konštrukcii turboalternátorov
a ďalšom zvyšovaní ich výkonu zavedením tzv
