Sborník přednášek ze seminářeCESTY SVĚTLA Brno Výstaviště, pavilon Pv rámci veletrhu AMPER 2013 -- 21.3.2013
Poznámky redaktora
: Informační zátěž mentální kapacita řidiče, Výzkumná zpráva, Centrum dopravního výzkumu,
17.: Vizuální orientace dopravě, Psychologie ekonomické praxi,3-4, 169-181
21. Hoffmann-Born H. Řidič sníženou zrakovou ostrostí rozezná později překážku nebo nebezpečí., Gelau C.: Peripheral detection measure driver distraction. [arms Patten C. Schlag B., 2009
18.: Peripheral detection workload measure driving: Effects traffic
10.: Massnahmen zur Verbesserung der visuellen Orientierungsleistung bei Fahranfänger, Bericht M
199, Bundesanstalt für Strassenwesen, 2009
15. provozu pohybují zcela legálně době bez denního světla, která zimních
měsících nastupuje již pozdním odpoledni. Vzhledem bezpečnosti dopravního provozu důležitá
schopnost vnímat červenou barvu (Madea kol.,Berghaus G., Černochová D.,2007)
Závěrem
Uvedené výsledky výzkumných studií literárních rešerší obsahují převažující pohled jedné strany řidiče motorového
vozidla.: Visuelle Orientierung Strassenverkehr, Schweizerische Beratungstelle für Unfallverhütung,1998
2. DGVM, sborník, Dresden,2007
9. Pro
sníženou schopnost zrakové ostrosti jsou typické nehody chybného způsobu předjíždění meziměstském provozu, u
protijedoucího vozidla pozdě nebo špatně zhodnocena rychlost jízdy.: Visual/Cognitive Correlates Vehicle Accidents Older Drivers, Psychology and Aging, 6,(3),
16.
Na druhou stranu nutno osvětlovat dopravní prostor účelně, aby byl zachován přiměřený kontrast ohledem zrakovou
pohodu řidiče ostatních účastníků silničního provozu. Relativní rychlost jiných vozidel musí být rychle správně odhadnuta tento řidič toho není schopen
Katarakta způsobují zhoršené vidění především při řízení noci, vzhledem tomu, při tomto onemocnění zhoršuje
vidění šera tmy zvyšuje citlivost oslnění.: Sehen und gesehen werden: Sicher unterwegs Strassenverkehr, Verlag Shaker, Aachen, 1995
13. Rehnová V.(Hrsg. Müsseler kol. Lachenmayr L.,Musshoff F.Gemeinsame Symposium DGVP und
8.
Následující typy nehod vyskytují převážně při poruchách vidění nedostatku vizuálního vnímání (Lachenmayr, 1995):
nehody situacích předností jízdě,
♦ chybné předjíždění,
♦ nerespektování dopravního značení,
♦ nedostatečné vnímání ostatních účastníků dopravního provozu. (1,2003
7.,2007) odhadují, podíl na
počtu dopravních nehod, které jsou způsobeny nedostatky zrakových funkcích, obdobný jako podíl nehodách
zapříčiněných vlivem alkoholu, tj. Bez ohledu vzrůst pak chodec
v nekvalitně osvětleném prostoru hůře odhaduje ychlost vozidla, protože nemá zorném poli orientační body. Owsley kol. Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše, 2008
3. Vzhledem statistikám nehodovosti toto hledisko bezesporu důležité hraje rozhodující roli úsilí vyšší
bezpečnost silnicích. [Rehnová kol. European Workshop International Human Factors Guideline for Road systéme Design, Brussels, 2001
4. Cohen A.
Pro zrakovou ostrost platí, čím vyšší rychlost vozidla, tím lepší musí být zraková ostrost. Zaručuje správné a
dostatečně rychlé přečtení dopravních značek, ukazatelů, včasné rozeznání jiných účastníků dopravního provozu, podílí na
odhadu rychlosti jízdy jiných vozidel. Pro chodce seniory platí stejný princip úbytku zrakové výkonnosti, dokonce mohou
být těchto důvodů již „neřidiči“ Děti teprve učí vidět vnímat provoz, navíc díky nižšímu horizontu vidění ztrácejí výhodu
dospělého chodce, který větší vzdálenost může registrovat přijíždějící vozidlo podle světel. Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1981, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
. Další typickou nehodovou situací pro řidiče sníženou
zrakovou ostrostí také nehoda při manévrech odbočování, otáčení, vjíždění hlavní silnici, které pohybují vozidla
vysokou rychlostí.asi . Štikarová (2003).
Při návrzích kvalitního osvětlení dopravního prostředí nutno brát úvahy pohyb zranitelných účastníků silničního
provozu, především chodců dětí seniorů., Krems J. Transportation Research Part F:Traffic psychology and Behaviour,6
6.F.: Leistungsfähigkeit und Mobilität Alter, TÜV,Köln,2008
20.39
spočívá jednak tom, běžně nezjišťuje schopnost vidění řidičů dopravních nehodách, pouze případech při zvláštním
podezření, jednak tom, dopravní nehoda většinou komplexní děj, němž podílí více faktorů.
Literatura
1. 1981
23.
Jedná situace, kdy byl relevantní signál rozpoznán pozdě nebo vůbec ne. Transportation Research Part F:Traffic Psychology
11. Některé studie
uvádějí Schlag, 2008), chybou vnímání způsobeno 40-50% nehod, jiné (Madea kol. Pro bezpečnou
účast silničním provozu důležité neporušené vidění centrální oblasti rozsahu asi 30° oblasti horizontálního zorného
pole. v.S.: Lidský činitel dopravě závislosti veřejném osvětlení, referát, konference
19.: Einschränkungen erkennen-Ehrfahrungen nutzen, 3. Madea B.):Verkehrsmedizin, Deutsche Ärzte-Verlag,2007
14. Glaukom způsobuje výpadky vidění zorném poli., Oehme A. and Behaviour,8(3),2005
12. Periferní vidění umožňuje podstatným způsobem vnímání rychlosti, uplatňuje především při přejíždění jízdních
pruzích, jeho rozsahu většinou vynořují nebezpečné objekty. Jahn G. complexity and route guidance system use driving study. Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1980, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
22.v. study memory-based versus
5. system-based navigation built-up area.i
