Sborník přednášek ze seminářeCESTY SVĚTLA Brno Výstaviště, pavilon Pv rámci veletrhu AMPER 2013 -- 21.3.2013
Poznámky redaktora
Glaukom způsobuje výpadky vidění zorném poli. Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše, 2008
3.S.39
spočívá jednak tom, běžně nezjišťuje schopnost vidění řidičů dopravních nehodách, pouze případech při zvláštním
podezření, jednak tom, dopravní nehoda většinou komplexní děj, němž podílí více faktorů. [arms Patten C. 1981
23.asi .: Lidský činitel dopravě závislosti veřejném osvětlení, referát, konference
19. Cohen A. Pro chodce seniory platí stejný princip úbytku zrakové výkonnosti, dokonce mohou
být těchto důvodů již „neřidiči“ Děti teprve učí vidět vnímat provoz, navíc díky nižšímu horizontu vidění ztrácejí výhodu
dospělého chodce, který větší vzdálenost může registrovat přijíždějící vozidlo podle světel. [Rehnová kol.: Vizuální orientace dopravě, Psychologie ekonomické praxi,3-4, 169-181
21.(Hrsg.: Massnahmen zur Verbesserung der visuellen Orientierungsleistung bei Fahranfänger, Bericht M
199, Bundesanstalt für Strassenwesen, 2009
15. Řidič sníženou zrakovou ostrostí rozezná později překážku nebo nebezpečí. DGVM, sborník, Dresden,2007
9.
Jedná situace, kdy byl relevantní signál rozpoznán pozdě nebo vůbec ne., Černochová D.: Visual/Cognitive Correlates Vehicle Accidents Older Drivers, Psychology and Aging, 6,(3),
16. Transportation Research Part F:Traffic psychology and Behaviour,6
6. Rehnová V., Oehme A. Lachenmayr L. Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1981, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
.
Pro zrakovou ostrost platí, čím vyšší rychlost vozidla, tím lepší musí být zraková ostrost. Relativní rychlost jiných vozidel musí být rychle správně odhadnuta tento řidič toho není schopen
Katarakta způsobují zhoršené vidění především při řízení noci, vzhledem tomu, při tomto onemocnění zhoršuje
vidění šera tmy zvyšuje citlivost oslnění.,Musshoff F.: Leistungsfähigkeit und Mobilität Alter, TÜV,Köln,2008
20. Bez ohledu vzrůst pak chodec
v nekvalitně osvětleném prostoru hůře odhaduje ychlost vozidla, protože nemá zorném poli orientační body.: Visuelle Orientierung Strassenverkehr, Schweizerische Beratungstelle für Unfallverhütung,1998
2. Evidence analýza dopravních nehod, Zpráva 1980, Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy,
22. Hoffmann-Born H.F. study memory-based versus
5. and Behaviour,8(3),2005
12.,Berghaus G. Štikarová (2003).Gemeinsame Symposium DGVP und
8. complexity and route guidance system use driving study., Krems J.
Literatura
1. Madea B.v.,2007)
Závěrem
Uvedené výsledky výzkumných studií literárních rešerší obsahují převažující pohled jedné strany řidiče motorového
vozidla.: Einschränkungen erkennen-Ehrfahrungen nutzen, 3.: Peripheral detection workload measure driving: Effects traffic
10.):Verkehrsmedizin, Deutsche Ärzte-Verlag,2007
14. provozu pohybují zcela legálně době bez denního světla, která zimních
měsících nastupuje již pozdním odpoledni. Pro
sníženou schopnost zrakové ostrosti jsou typické nehody chybného způsobu předjíždění meziměstském provozu, u
protijedoucího vozidla pozdě nebo špatně zhodnocena rychlost jízdy. Pro bezpečnou
účast silničním provozu důležité neporušené vidění centrální oblasti rozsahu asi 30° oblasti horizontálního zorného
pole. Zaručuje správné a
dostatečně rychlé přečtení dopravních značek, ukazatelů, včasné rozeznání jiných účastníků dopravního provozu, podílí na
odhadu rychlosti jízdy jiných vozidel. (1,2003
7.: Sehen und gesehen werden: Sicher unterwegs Strassenverkehr, Verlag Shaker, Aachen, 1995
13. Jahn G. European Workshop International Human Factors Guideline for Road systéme Design, Brussels, 2001
4. Owsley kol.i.
Na druhou stranu nutno osvětlovat dopravní prostor účelně, aby byl zachován přiměřený kontrast ohledem zrakovou
pohodu řidiče ostatních účastníků silničního provozu. v.
Při návrzích kvalitního osvětlení dopravního prostředí nutno brát úvahy pohyb zranitelných účastníků silničního
provozu, především chodců dětí seniorů.: Informační zátěž mentální kapacita řidiče, Výzkumná zpráva, Centrum dopravního výzkumu,
17. Další typickou nehodovou situací pro řidiče sníženou
zrakovou ostrostí také nehoda při manévrech odbočování, otáčení, vjíždění hlavní silnici, které pohybují vozidla
vysokou rychlostí. Periferní vidění umožňuje podstatným způsobem vnímání rychlosti, uplatňuje především při přejíždění jízdních
pruzích, jeho rozsahu většinou vynořují nebezpečné objekty.
Následující typy nehod vyskytují převážně při poruchách vidění nedostatku vizuálního vnímání (Lachenmayr, 1995):
nehody situacích předností jízdě,
♦ chybné předjíždění,
♦ nerespektování dopravního značení,
♦ nedostatečné vnímání ostatních účastníků dopravního provozu. system-based navigation built-up area. Některé studie
uvádějí Schlag, 2008), chybou vnímání způsobeno 40-50% nehod, jiné (Madea kol., Gelau C. Müsseler kol. Schlag B. Vzhledem bezpečnosti dopravního provozu důležitá
schopnost vnímat červenou barvu (Madea kol. Vzhledem statistikám nehodovosti toto hledisko bezesporu důležité hraje rozhodující roli úsilí vyšší
bezpečnost silnicích. Transportation Research Part F:Traffic Psychology
11.: Peripheral detection measure driver distraction.,2007) odhadují, podíl na
počtu dopravních nehod, které jsou způsobeny nedostatky zrakových funkcích, obdobný jako podíl nehodách
zapříčiněných vlivem alkoholu, tj., 2009
18
