Poznámky redaktora
17.
Protože startovací akumulátory při spouštění motorů vybíjejí jen zčásti, mohou podle
provozního režimu poskytovat 000 startů, speciální konstrukce 000 startů. možnost pronikání aerosolu
H2SO4 při netěsnosti skříňky baterií prostoru pasažérů. Nevýhodou zpravidla zhoršený
přístup baterii při kontrole, údržbě výměně baterie, příp. Výhodou čistota pros-
toru (skříňky) akumulátory menší teplotní výkyvy. vozidel, která nejsou provozová-
na denně, nastavují horní tolerance napětí.
35
IN-EL, spol.) doporučuje použí-
vat baterie odolné zvýšeným vibracím cyklickému provozu označované (Heavy
Duty). o. dieselagregátů) baterie umísťují skříněk nebo ša-
chet poblíž motoru. Aby při spouštění motorů byly
ztráty napětí vodičích minimální, třeba vodiče dostatečně dimenzovat.9. Přívody baterie motoru bývají zpravidla delší než autumobilů.
Dolní toleranci napětí vhodné nastavovat motorových vozidel převážně denním
dálkovým provozem.
3. Určitou nevýhodou možnost zvýšeného ohřevu baterií letních měsících;
– skříních umístěných zvenčí (např., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Život-
nost klasických startovacích akumulátorů pohybuje mezi roky, speciální konstrukce
mohou dosahovat životnosti let.
Při optimálně nastaveném napětí nedochází snížení životnosti baterie poklesem
měrné hmotnosti (hustoty) elektrolytu následkem nedostatečného nabíjení nebo zrych-
leným poklesem hladiny elektrolytu následkem přebíjení akumulátoru. Nevýhodou
je větší délka vodičů baterie startéru alternátoru.2 Umísťování startovacích akumulátorů stacionárních
motorů
U stacionárních motorů (např.1 Umísťování startovacích akumulátorů automobilech
Toto umístění závislé konstrukci automobilu může být:
– uvnitř automobilu pod sedadly nebo zavazadlovém prostoru. Jejich cena však většinou nebývá úměrná delší život-
nosti.
Nabíjecí systémy akumulátorů motorových vozidlech (dynama alternátory včetně
regulátorů napětí) mají být nastaveny tak, aby plně nabité baterie při běhu motoru ve
středních otáčkách poskytovaly napětí toleranci:
7,0 7,3 při jmenovitém napětí baterie V,
13,8 14,5 při jmenovitém napětí baterie V,
27,6 29,0 při jmenovitém napětí baterie V.9.Pro trvale obtížné podmínky provozu (nákladní vozy elektrickým přídavným za-
řízením, hydraulickými plošinami; autobusy, stavební stroje apod. vozidel pro krátké cesty, popř.
Výhodou jsou krátké přívody startéru alternátoru; zimních měsících motor během
jízdy baterii přihřívá, tím zlepšuje nabíjení baterie, níž zvednutí kapoty snadný
přístup.
3.
Pro měření napětí musí být použity stejnosměrné voltmetry třídou přesnosti nejméně 0,5 %. současné době proto
málo používané;
– pod kapotou motorovém prostoru (nejčastěji používané osobních automobilů). Vlivy zkracující životnost olověných akumulátorů jsou popsány kapitole 3. Umístění
těžkých akumulátorů výsuvných roštech usnadňuje přístup manipulaci. nákladních automobilů autobusů)
