Poznámky redaktora
vozidel pro krátké cesty, popř. Vlivy zkracující životnost olověných akumulátorů jsou popsány kapitole 3. nákladních automobilů autobusů).
Protože startovací akumulátory při spouštění motorů vybíjejí jen zčásti, mohou podle
provozního režimu poskytovat 000 startů, speciální konstrukce 000 startů. dieselagregátů) baterie umísťují skříněk nebo ša-
chet poblíž motoru.
3. možnost pronikání aerosolu
H2SO4 při netěsnosti skříňky baterií prostoru pasažérů. Jejich cena však většinou nebývá úměrná delší život-
nosti.17. Přívody baterie motoru bývají zpravidla delší než autumobilů. Určitou nevýhodou možnost zvýšeného ohřevu baterií letních měsících;
– skříních umístěných zvenčí (např. Život-
nost klasických startovacích akumulátorů pohybuje mezi roky, speciální konstrukce
mohou dosahovat životnosti let.
Dolní toleranci napětí vhodné nastavovat motorových vozidel převážně denním
dálkovým provozem. Aby při spouštění motorů byly
ztráty napětí vodičích minimální, třeba vodiče dostatečně dimenzovat.9.1 Umísťování startovacích akumulátorů automobilech
Toto umístění závislé konstrukci automobilu může být:
– uvnitř automobilu pod sedadly nebo zavazadlovém prostoru. Umístění
těžkých akumulátorů výsuvných roštech usnadňuje přístup manipulaci.
Výhodou jsou krátké přívody startéru alternátoru; zimních měsících motor během
jízdy baterii přihřívá, tím zlepšuje nabíjení baterie, níž zvednutí kapoty snadný
přístup. Nevýhodou zpravidla zhoršený
přístup baterii při kontrole, údržbě výměně baterie, příp.
Pro měření napětí musí být použity stejnosměrné voltmetry třídou přesnosti nejméně 0,5 %. Výhodou čistota pros-
toru (skříňky) akumulátory menší teplotní výkyvy.Pro trvale obtížné podmínky provozu (nákladní vozy elektrickým přídavným za-
řízením, hydraulickými plošinami; autobusy, stavební stroje apod.) doporučuje použí-
vat baterie odolné zvýšeným vibracím cyklickému provozu označované (Heavy
Duty).
Nabíjecí systémy akumulátorů motorových vozidlech (dynama alternátory včetně
regulátorů napětí) mají být nastaveny tak, aby plně nabité baterie při běhu motoru ve
středních otáčkách poskytovaly napětí toleranci:
7,0 7,3 při jmenovitém napětí baterie V,
13,8 14,5 při jmenovitém napětí baterie V,
27,6 29,0 při jmenovitém napětí baterie V. o.
3. Nevýhodou
je větší délka vodičů baterie startéru alternátoru.
Při optimálně nastaveném napětí nedochází snížení životnosti baterie poklesem
měrné hmotnosti (hustoty) elektrolytu následkem nedostatečného nabíjení nebo zrych-
leným poklesem hladiny elektrolytu následkem přebíjení akumulátoru.9.2 Umísťování startovacích akumulátorů stacionárních
motorů
U stacionárních motorů (např. vozidel, která nejsou provozová-
na denně, nastavují horní tolerance napětí.
35
IN-EL, spol. současné době proto
málo používané;
– pod kapotou motorovém prostoru (nejčastěji používané osobních automobilů)., Teplého 1398, 530 Pardubice
