Poznámky redaktora
Určitou nevýhodou možnost zvýšeného ohřevu baterií letních měsících;
– skříních umístěných zvenčí (např.
Při optimálně nastaveném napětí nedochází snížení životnosti baterie poklesem
měrné hmotnosti (hustoty) elektrolytu následkem nedostatečného nabíjení nebo zrych-
leným poklesem hladiny elektrolytu následkem přebíjení akumulátoru. Vlivy zkracující životnost olověných akumulátorů jsou popsány kapitole 3.
3.
3. současné době proto
málo používané;
– pod kapotou motorovém prostoru (nejčastěji používané osobních automobilů). Přívody baterie motoru bývají zpravidla delší než autumobilů.
Výhodou jsou krátké přívody startéru alternátoru; zimních měsících motor během
jízdy baterii přihřívá, tím zlepšuje nabíjení baterie, níž zvednutí kapoty snadný
přístup.Pro trvale obtížné podmínky provozu (nákladní vozy elektrickým přídavným za-
řízením, hydraulickými plošinami; autobusy, stavební stroje apod.
Dolní toleranci napětí vhodné nastavovat motorových vozidel převážně denním
dálkovým provozem.2 Umísťování startovacích akumulátorů stacionárních
motorů
U stacionárních motorů (např., Teplého 1398, 530 Pardubice
. o. nákladních automobilů autobusů).
35
IN-EL, spol. Umístění
těžkých akumulátorů výsuvných roštech usnadňuje přístup manipulaci. Aby při spouštění motorů byly
ztráty napětí vodičích minimální, třeba vodiče dostatečně dimenzovat.9.
Protože startovací akumulátory při spouštění motorů vybíjejí jen zčásti, mohou podle
provozního režimu poskytovat 000 startů, speciální konstrukce 000 startů. dieselagregátů) baterie umísťují skříněk nebo ša-
chet poblíž motoru. vozidel pro krátké cesty, popř. možnost pronikání aerosolu
H2SO4 při netěsnosti skříňky baterií prostoru pasažérů.9. Nevýhodou zpravidla zhoršený
přístup baterii při kontrole, údržbě výměně baterie, příp. Život-
nost klasických startovacích akumulátorů pohybuje mezi roky, speciální konstrukce
mohou dosahovat životnosti let. vozidel, která nejsou provozová-
na denně, nastavují horní tolerance napětí.
Pro měření napětí musí být použity stejnosměrné voltmetry třídou přesnosti nejméně 0,5 %. Jejich cena však většinou nebývá úměrná delší život-
nosti.
Nabíjecí systémy akumulátorů motorových vozidlech (dynama alternátory včetně
regulátorů napětí) mají být nastaveny tak, aby plně nabité baterie při běhu motoru ve
středních otáčkách poskytovaly napětí toleranci:
7,0 7,3 při jmenovitém napětí baterie V,
13,8 14,5 při jmenovitém napětí baterie V,
27,6 29,0 při jmenovitém napětí baterie V. Nevýhodou
je větší délka vodičů baterie startéru alternátoru.17.1 Umísťování startovacích akumulátorů automobilech
Toto umístění závislé konstrukci automobilu může být:
– uvnitř automobilu pod sedadly nebo zavazadlovém prostoru. Výhodou čistota pros-
toru (skříňky) akumulátory menší teplotní výkyvy.) doporučuje použí-
vat baterie odolné zvýšeným vibracím cyklickému provozu označované (Heavy
Duty)
