Poznámky redaktora
Každý akumulátor údržbu potřebuje.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů.
15
IN-EL, spol. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně. To
odpovídá 700 provozním hodinám. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením. Tento termín velmi často špatně chápán.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu. o.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota
