Poznámky redaktora
Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Každý akumulátor údržbu potřebuje. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota. Tento termín velmi často špatně chápán. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. To
odpovídá 700 provozním hodinám.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km.
15
IN-EL, spol. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením. o.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy
