Poznámky redaktora
Každý akumulátor údržbu potřebuje. o. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám. Tento termín velmi často špatně chápán.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
15
IN-EL, spol.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod. To
odpovídá 700 provozním hodinám., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu
