Poznámky redaktora
Každý akumulátor údržbu potřebuje. Tento termín velmi často špatně chápán. o. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy.
15
IN-EL, spol.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně. To
odpovídá 700 provozním hodinám. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota
