Poznámky redaktora
15
IN-EL, spol. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. o. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Tento termín velmi často špatně chápán.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením. Každý akumulátor údržbu potřebuje. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. To
odpovídá 700 provozním hodinám. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy
