Poznámky redaktora
Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km., Teplého 1398, 530 Pardubice
. o.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. Každý akumulátor údržbu potřebuje. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu. Tento termín velmi často špatně chápán. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. To
odpovídá 700 provozním hodinám. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek.
15
IN-EL, spol
