Poznámky redaktora
Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi. o. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km. Každý akumulátor údržbu potřebuje.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava., Teplého 1398, 530 Pardubice
. To
odpovídá 700 provozním hodinám.
15
IN-EL, spol. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. Tento termín velmi často špatně chápán
