Poznámky redaktora
Baterie jsou cyklicky zatěžovány namáhány otřesy. Každá,
i nejdokonalejší baterie „bezúdržbová“ pouze zcela přesně definovaných
provozních podmínkách, kterými jsou například nabíjecí režim, velikost nabíjecího napětí
a provozní teplota. Důsledkem je
pozvolný vznik zkratů jednotlivých článků. Životnost limituje zpravidla sulfatace elektrod.
Životnost limituje zpravidla vypadávání aktivní hmoty tvorba kalů. Dle sta-
tistických údajů maximální roční proběh pohybuje 180 000 km.
Tento však přechází spíše oblasti kontroly dodržování provozních podmínek. Průměrná rychlost vozidla je
dle statistik km/hod, což odpovídá 340 provozním hodinám, tedy celkového
počtu 760 hodin ročně. o. Obdobná situace všech ostatních elektrochemických zdro-
jů. Zde jsou baterie
namáhány zejména přebíjením.Podívejme tři základní kategorie vozidel podrobněji:
Soukromý osobní vůz ujede ročně přibližně 000 km. To
odpovídá 700 provozním hodinám.
15
IN-EL, spol.
Taxivozy ujedou ročně přibližně 000 při průměrné rychlosti km/hod. Každý akumulátor údržbu potřebuje.
Závěrem ještě jednomu velmi užívanému pojmu, kterým akumulátor nevyžadující
údržbu. Proto vždy nezodpovědným tvrzením, ži-
votnost akumulátoru „tolik tolik let“, třeba vždy vztáhnout konkrétním
provozním podmínkám. Životnost limituje zpravidla koroze (rozpad nosného sys-
tému) kladné elektrody.
Jak předchozího výčtu vyplývá, mechanismus degradace akumulátoru pokaždé jiný
a rovněž probíhá rozdílnými rychlostmi.
Dálkové nákladní vozy autobusy ujedou ročně průměrně 000 100 000 km. Zde působí negativně baterii zejména samovybíjení, zanedbání
údržby nebo neseřízená zdrojová soustava. Při průměrné
rychlosti km/hod tomu odpovídá 600 000 provozních hodin., Teplého 1398, 530 Pardubice
. Tento termín velmi často špatně chápán
