Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Délka úseku km. otory mají sériové buzení.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Trolejový
drát mědi.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním).
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně.
Tramvaj T3. Vůz uložen dvou podvozcích.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji.úseky musí zůstat provozuschopné. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
Vrchní vedení.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor
