Velký ruský učenec Krylov tom krásně praví: „Theorie
a způsob výpočtu tohoto mechanismu, který lidstvo hledalo legendárních dob
Ikarových, náleží značné míře Žukovskému Čaplyginovi.Největší letadlo své doby „Svjatogor" postavil 1916 Slesarev.
Ještě zdařileji zkonstruoval inženýr Slesarev letadlo „Svjatogor“, které bylo
postaveno roku 1916 bylo tehdy největším letadlem světě. Práce
Čaplyginovy Žukovského získaly světovou pověst. Ještě jako sedm
desátiletý stařec věnoval Žukovskij veškerou svou nevyčerpatelnou energii vybu
dování CAGI Ústředního aerohydrodynamického ústavu, založeného pod-
332
. Dokonce vykonalo skvělý přelet
z Petrohradu Kyjeva (1200 kilometrů). Žukov
skij Čaplygin vykonali době sovětské vlády velikou práci. Při
zkoušce modelu tohoto letadla použil Žukovskij prvé světě aero
dynamického tunelu
chu nepřetržitě dobu šest půl hodiny. Jméno Čaplyginovo Žu-
kovského nezamlčuje, neboť těžko zamlčet, když všech 191 000 aeroplánů
v první světové válce létalo křídlech, jejichž tvar, profil theorie výpočet
jsou Čaplygina. Francouzští konstruktéři
letadel roku 1924 dokonce úplně napodobili „Ilju Muromce", protože svými
přednostmi velmi podstatně předstihl zahraniční letadlovou techniku. Model letadla
nejdříve vyzkoušel Žukovskij aerodynamickém tunelu, což byla první zkouška
podobného druhu světě.
Tvorba ruských budovatelů letecké vědy natrvalo stala základem světové
stavby letadel.“
★ ★
*
Veliká říjnová revoluce otevřela rozvoji letectví krásnou budoucnost.
Tehdejší nejzkušenější zahraniční konstruktéři Blériot, Curtiss, Soapewich
pracovali dvoumotorových letadlech bez úspěchu
