Osvědčené působení této brzdy četné
v novější dobe provedené pokusy ukládají nám povinnost vrátiti
se tomuto předmětu, při čemž promluvíme také brzdách vakuových,
protože mnoho nich mluvívá rozličné nesprávné náhledy nich
kolují.
Wir meinen die vom eiujlisdicu Ingcnieur Smitli erfmulene Vacnmn-
Eisenbahnbremse, die ihren Leistungen Allcs ťiberbictct, was llemni-
vorrichtnngen bis dieser Stundc bekannt gewcscn ist. Tento hřídelík točí rychleji
neb pomaleji dle toho, jedeli vůz rychleji neb pomaleji; čím rychleji
pak točí, tím více rozlétnou obě jeho ramena. Predstavímeli člověka držícího každé
ruce kouli, máme obraz toho přístroje1).
Zmínili jsme brzdách, důležitost jich žádá, abychom jim
věnovali několik slov; rozhodujeť více neb méně dokonalý účinek brzd
mnohdy nad životem smrtí velkého počtu osob. Rozličný jest však spůsob, jímž vyvine potřebný
k tomu tlak.
. Již loňském článku
promluvili jsme stručně brzdách železničních zmínili jsme prů
chodní brzdě Westinghouscovč. Jest tedy jen potřebí měřiti tento tlak, což jest již úlohou
snadnou.
2) platí také známě Gartenlaube, která vzhledem těmto brzdám
přičítá docela ducha prorockého. —
Veškery tyto brzdy provádějí brzdy průchodní takové,
které celém vlaku současně utáhnouti mohou všecka kola
vlaku neb aspoň většinu jich působí; jsouť zároveň brzdy če~
listní zarážejíce pohyb přitlačením dřevěných neb železných „čelistí“
k obvodu kol.
J) Jest „regulátor ccntrifugálni“, který rozličných podobách, ale vždy
s tímže tvarem základním slouží rozmanitým účelům.“ tomu po
dotýkáme, že, když Gartenlaube prorocký svůj článek psala, vakuové
brzdy již existovaly, asi neděl později všecky nahoře uvedené
brzdy (tedy Smithova) účastnily pokusů Ncwarku, kde Smithova
b^la mezi posledními. Pohybem ramen
přivírá neb otvírá pak více neb méně záklopka onom otvoru,
jímž voda aparátu vytéká, jest tedy patrno, při měnící rych
losti vlaku otvor více neb méně jest otevřen, tak tlak vody na
stěny prostoru, němž jest uzavřena, tolikéž mění dle rychlosti
vlaku.
Luft Dienste der Menschheit kiinftig cín bedeutendes Fekl der Be-
niitzung vorbehalten sein diutte eiite Propliezeiiuiy, die jiuujster
Zeit auť dem Gebiete der Eisenbalmtechnik Erfillíuug gegangen ist.
niční však Westinghouscovč aparátu dle rýchlosti vlaku; po
hybem kol vagónu neb lokomotivy, kde aparát jest umístěn, uvádí se
v rychlý pohyb hřídelík, němž upevněna dvě pohyblivá ramena
končící těžké koule. Viz tom ostatní nahoře dále.1
124 Hajniš'. Psalať čísle minulého ročníku:
„Bei dicser Gelegenheit fiihlten vir uns dainals (asi březnu 1875) be-
rechtigt, die Voraussetzung aiisznsprcchen, dass dem Drucke <1. atm. Měříme jej buď manométrem (tlakoměrem), který velikost
tlaku tedy našem případě rychlost vlaku udává pohyblivou
ručičkou děleném ciferníku, aneb zařídí věc tak, aby aparát sa
močinně zaznamenával veškery změny tlaku proužku papíru, kte
rémžto případě obdržíme trvalý obraz všech změn rychlosti vlakové.
Snadno nahlédneme, jak porovnáním takových obrazu možno seznati
účinek rozličných brzd, rozřešiti tak otázky, které bez podobných
aparátů jen velmi nedokonale zodpOvídati lze
