Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
uvedení zabezpečovače chodu rozsvítí ještě modrá kontrolka,
která indikuje automatickou výluku zároveň periodicky prověřuje bdělost strojvedoucího. Přepínač režimu přepněte do
polohy „START“, čímž oživíte základní jednotku.“, podle toho jakého stanoviště bude řízena
jízda lokomotivou. Jakmile tomu dojde jsou splněny
požadavky automatické výluky 12)
, přejde zařízení normálního provozu, což obsluze
signalizováno rozsvícením kontrolky startu.
Základní jednotka, která centrem celého systému zařízení kontroly bdělosti, umístěna
v elektrickém rozváděči R1.
Ovládací prvky zařízení jsou umístěny panelu elektrického rozváděče (ovladač, kontrolka
chodu), nebo ovládacích pultech strojvedoucího (tlačítka bdělosti, kontrolky bdělosti).
Pokud strojvedoucí stanoveném intervalu nezareaguje, dojde zaúčinkování zařízení
zabezpečovače bezpečnostního šoupátka.
12)
Automatická výluka stav při sepnutí rychlostního spínače (spíná při rychlosti menší než km/h, odpíná při
rychlosti nad km/h) tlakového spínače přímočinné brzdy (spíná při tlaku 0,15 MPa brzdových válcích a
odpadá při tlaku 0,05 MPa). Všechny tyto obvody jsou konstruovány jako desky plošných
spojů konektory, které jsou základní jednotky zasunuty.
Když ovládací přepínač zařízení kontroly bdělosti nachází základní poloze, což poloha
„VYP“, zařízení KBS-E neprověřuje bdělost strojvedoucího. Celé zařízení kontroly bdělosti složeno těchto základních částí:
- základní jednotka,
- kontrolka bdělosti strojvedoucího modrá,
- kontrolka signalizace startu zabezpečovače bílá,
- ovladač režimu zařízení KBS-E,
- signalizační houkačka. však zajištěno trvalé napájení
ventilu bezpečnostního šoupátka, takže při vypnutém zabezpečovači možná jízda
s lokomotivou, bez nutnosti zavírání plombovaného kohoutu tohoto šoupátka.5 Zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího
Účelem zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E, nouzové zastavení vlaku případě
pochybení strojvedoucího.“ nebo „2ST. integrační kontrolér). zařízení aktivované provozu pro stanoviště.
Zařízení ovládáno přepínačem, který následující čtyři polohy:
- VYP –zařízení vypnuté činnosti, odpojené napájecí napětí,
- START spouštěcí poloha, připojení napájecího napětí základní jednotku,
- 1ST. zařízení aktivované provozu pro stanoviště,
- 2ST. Jedná hliníkovou skříň, níž jsou zabudovány veškeré
elektronické obvody zařízení.
Obsluha zařízení
Kontrolu bdělosti strojvedoucího provádí vlakový zabezpečovač periodicky, zhasínáním modré
kontrolky bdělosti. vede vypuštění vzduchu hlavního potrubí a
nouzovému zabrzdění vozidla. musí strojvedoucí zavčasu zareagovat, stisknutí tlačítka bdělosti,
nebo manipulací jiným prvkem, kterým lze bdělost vybavit (např.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
3.
Při uvádění zabezpečovače provozu postupujte následovně. Když tato kontrolka svítí, možné přepnout
ovládací přepínač polohy „1ST.
Navíc, kromě všech výše uvedených prvků, vlakový zabezpečovač spolupracuje dalším
zařízením lokomotivy, jako elektronický rychloměr, tlakové snímače, bezpečnostní
šoupátko, atd.
