|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 233 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
11.3. Při
existenci takových podmínek při nemožnosti jiné
alternativy, sklon procenta může být zvýšen, nebo
se použije „stupňovitý sklon“, aby přibližovací
návěstidla byla výše než tyto objekty. Při
rozhodování ÚCL, zda jsou nezbytná některá omezení
pro přesné přiblížení, musí být provedena řada
provozních úvah podrobně uvedených předpisu L6. Jestliže tak azimutová anténa MLS
umístěna, střední část příčky přibližovací světelné
soustavy 300 zůstala zčásti zastíněna. Priority při instalaci světelných
sestupových soustav pro vizuální přiblížení
12.6 Objekty uvnitř plochy pro návěstidla, které
vyžadují její zvýšení podle shora uvedených kritérií,
mají být odstraněny, sníženy nebo přemístěny, pokud
je ekonomicky výhodnější než zvýšení plochy
návěstidel.
11.3.5 Při umísťování azimutové antény MLS se
má postupovat podle návodu uvedeného předpisu
L10, Svazku Dodatku Části Tento dokument
obsahuje také návod společné umístění azimutové
antény MLS anténou kurzového majáku ILS
předpokládající, azimutová anténa může být
umístěna uvnitř hranic plochy pro návěstidla, jestliže
není možné nebo vhodné umístit vnější konec
přibližovací světelné soustavy pro obrácený směr
přiblížení.1 Bylo zjištěno, nemožné sestavit
návod, který umožnil provést zcela objektivní
analýzu, která RWY letišti mít přednost při
instalaci světelné sestupové soustavy pro vizuální
přiblížení.1 e)
Hlavy Mohou být shrnuta takto:
.2009
Dod.5.3. (To může být
zmírněno místě, kde nejsou význačné
problémy. mnoho činitelů, které určují, jaké výšce se
musí pilot rozhodnout, zda pokračovat přiblížení na
přistání nebo provést nezdařené přiblížení. Například, jestliže kursový maják ILS
je umístěn 300 prahu dráhy, pak jeho anténa
může přesahovat rovinu přibližovací světelné
soustavy maximálně 150 cm, ale
přednostně být možná nejnižší pro řádný
provoz ILS.3.4.3. Výška nad prahem dráhy, při které se
pilot rozhoduje, zda dostatečné vizuální vedení
k pokračování přesného přiblížení přistání, bude
různá, neboť závisí typu prováděného přiblížení
a jiných činitelích, jako jsou meteorologické podmínky,
pozemní palubní vybavení atd. 13
11.
11.DODATEK PŘEDPIS L14
19.2 Některé RWY jsou však umístěny tak, je
nemožné zřídit 900 dlouhou přibližovací světelnou
soustavu pro přesné přiblížení.4.2 Vzhledem závažnosti nebezpečí může
být jako obecný návod použito pořadí uvedené
v ustanoveních pro aplikaci světelné sestupové
soustavy pro vizuální přiblížení ust. Jestliže azimutová anténa MLS umístěna
na prodloužené ose RWY, být pokud možno co
nejdále před návěstidlem nejbližším azimutové
anténě MLS směru konce RWY. Jestliže nejsou
návěstidla viditelná před dosažením bodu rozhodnutí,
vizuální odhad zhoršen podstatně zvýší
pravděpodobnost nezdařených přiblížení.4 Jestliže kurzový maják ILS instalován
v hranicích plochy pro návěstidla, uznává se, že
maják nebo jeho anténa, pokud instalována, musí
zasahovat nad plochu pro návěstidla. Při využití tohoto kritéria nesmí být
nejvzdálenější část tohoto systému negativním
sklonu. Kromě toho
střed azimutové antény MLS být nejméně 0,3 m
nad středem návěstidla nejbližšího azimutové
anténě MLS směru konce RWY.3. Aby zajistilo, vzniklá
překážka nesníží vizuální vedení pod přijatelnou
úroveň, azimutová anténa MLS nemá být umístěna
blíže konci RWY než 300 přednost má
umístění příčkou 300 (anténa byla
umístěna návěstidlem 330 konce
RWY).) Soulad tímto požadavkem, který má
zajistit, kvalita signálu MLS není ovlivněna
přibližovací světelnou soustavou, může způsobit
částečné stínění přibližovací světelné soustavy
azimutovou anténou MLS. Je
samozřejmé, pilot nemůže udělat okamžité
rozhodnutí při dosažení stanovené výšky.4 Úvahy účinku zkrácených délek
11. Obecně platí, jejich výška může
zvětšovat každých vzdálenosti prahu
dráhy cm.3 takových případech třeba vynaložit
veškeré úsilí zřízení tak dlouhé přibližovací
světelné soustavy, jak jen možné. však být vynaloženo
veškeré úsilí přemístit tyto části mimo hranice plochy
pro návěstidla.
Bezpečnost pravidelnost takového provozu závisí
na jeho získání., musí být instalovány nad
plochou pro návěstidla.7 některých případech není ekonomické
určité objekty odstranit, snížit nebo přemístit. Tyto
objekty mohou být umístěny tak blízko prahu dráhy,
že nemohou být překryty sklonem procenta.
11. Nutná délka
přibližovací světelné soustavy, která bude
zabezpečovat všechny varianty takových přiblížení, je
900 musí být zřízena vždy, když možné.
11.
Vzhledem tomu důležité zajistit, aby nezastíněná
návěstidla této příčky byla nepřetržitě
provozuschopná. ÚCL může
omezit provoz RWY vybavené soustavou zkrácené
délky.
12.
11. Tento „stupeň“
nebo zvýšené sklony mají být použity pouze, když
není možné dodržet standardní sklony, mají být
minimální. Skutečné
rozhodování pokračovat přiblížení přistání je
akumulativní proces, který při dosažení této
stanovené výšky pouze ukončen.
11. 5.3 Uznává se, některé části elektronických
přistávacích letištních systémů, jako jsou odražeče,
antény, monitory atd.
12. případě odražečů monitorů je
možno zajistit mnoha způsoby.11. takových
případech být výška těchto konstrukcí nejmenší
a mají být umístěny nejdál, jak možné prahu
dráhy.1 Nelze docenit potřebu přiměřeného
přibližovacího světelného systému podpoře
přesného přiblížení, jestliže požadováno, aby pilot
dosáhl vizuálního kontaktu před přistáním. Nicméně činiteli, které nutno takového
rozhodnutí uvážit, jsou:
a) četnost provozu;
b) závažnost nebezpečí;
c) existence jiných vizuálních nebo nevizuálních
prostředků;
d) typy letounů používajících RWY; a
e) četnost typy nepříznivých povětrnostních
podmínek, kterých bude RWY používat.4
