|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 228 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
2009
Dod.1.3 Při navrhování postranních pásů být
také věnována pozornost zabránění nasátí kamenů
nebo jiných předmětů proudovými motory.
.
8.4.
V případě konstrukcí jako jsou RWY nebo pojezdové
dráhy, kde musí být povrch také srovnaný povrchem
pásu, může být svislá plocha vyloučena zešikmením
horní části konstrukce nejméně hloubky pod
úroveň povrchu pásu. Tato těžkost může být překonána buď
zajištěním dobrého vizuálního kontrastu provedení
povrchu RWY nebo pásu nebo postranního
dráhového značení. Jiné objekty, jejichž funkce
nevyžaduje, aby byly úrovni povrchu, mají být
zapuštěny hloubky nejméně cm.
8.8 doporučuje, aby část pásu
přístrojové RWY, kde kódové číslo nebo byla
do vzdálenosti nejméně osy upravena.1 Postranní pásy RWY nebo dojezdové dráhy
mají být upraveny nebo vybudovány tak, aby snížily
na minimum každé nebezpečí pro letoun, který vyjede
z RWY nebo dojezdové dráhy. následujících
ustanoveních uvedeno několik příkladů pro určité
zvláštní případy, které mohou nastat opatření
k zabránění vniknutí volných kamenů nebo jiných
volných předmětů proudových motorů.
Kde zvláštní úprava nezbytná, použité metody
budou záviset místních půdních podmínkách
a hmotnosti letounů, pro které RWY určena. Půdní
zkoušky pomohou určit nejlepší metodu zlepšení
(například drenáž, stabilizaci, povrchovou úpravu,
lehké zpevnění).4 Tam, kde byly postranní pásy zvlášť
upraveny, buď pro zajištění požadované únosnosti
nebo zabránění výskytu kamenů nebo úlomků,
mohou nastat těžkosti důvodu ztráty vizuálního
kontrastu mezi povrchem RWY povrchem přilehlého
pásu. Zvláštní
problémy mohou nastat příslušenstvím návěstidel
nebo jiných objektů instalovaných pásu nebo
v křížení pojezdovou dráhou nebo jinou RWY.3 Úprava pásu RWY pro přesné přiblížení
Hlava 3. 3
ukazuje tvar rozměry širšího pásu, který může být
pro takovou RWY uvažován.2 některých případech může být únosnost
přirozeného terénu pásu dostatečná splnění
požadavků postranní pásy bez zvláštní úpravy. Tento pás byl navržen
na základě informací letadlech, které vyjely RWY. Pásy
8. Zde platí
podobné úvahy jako pro okraje pojezdových drah,
které jsou uvedeny dokumentu ICAO Aerodrome
Design Manual, Part jak pokud jde zvláštní
opatření, která mohou být nutná, tak vzdálenost,
do které mají být potřebná opatření provedena. 1
Měřící pneumatika Měřící Měřící Návrhové Úroveň
Měřící zařízení Typ Huštění
(kPa)
rychlost
(km/h)
hloubka vody
(mm)
parametry
nového
povrchu
pro
plánování
údržby
Minimální
úroveň tření
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Mu-meter
Trailer
A 1,0 0,72 0,52 0,42
A 1,0 0,66 0,38 0,26
Skiddometer
Trailer
B 210 1,0 0,82 0,60 0,50
B 210 1,0 0,74 0,47 0,34
Surface
Friction
B 210 1,0 0,82 0,60 0,50
Tester Vehicle 210 1,0 0,74 0,47 0,34
Runway
Friction
B 210 1,0 0,82 0,60 0,50
Tester Vehicle 210 1,0 0,74 0,54 0,41
TATRA
Friction
B 210 1,0 0,76 0,57 0,48
Tester Vehicle 210 1,0 0,67 0,52 0,42
GRIPTESTER 140 1,0 0,74 0,53 0,43
Trailer 140 1,0 0,64 0,36 0,24
8. 8
Tab.2 Objekty pásech
V celé oblasti pásu přilehlé RWY mají být učiněna
opatření ochraně kola letounu bořícího země
před nárazem tvrdou svislou plochu.
8. Pro
RWY pro přesné přiblížení, kde kódové číslo 3
nebo může být žádoucí větší šířka.1.1.PŘEDPIS L14 DODATEK A
19.11. Obr.
8.1 Postranní pásy
8.1.
8
