Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.
Teda závisí uhla vytočenia
zo základnej polohy (j.
Účinník kompenzuje nesúmerným natočením kief podľa obr..
1 0. 498c, roztočí motor nadsynchrónnymi otáčkami sieť dodáva
primerane vyšší výkon.5 -0,5 s
Obr. 499.
Kmitočet tohto regulačného napätia sklzový, lebo kefy stoja medzi
ne zapojené vždy cievky rovnakou polohou priestore, takže točivé
pole voči nim, rovnako ako voči stojacim kefám, sklzovú rýchlosť
danú rozdielom otáčok n8— Tak možné toto napätie privádzať do
sekundárneho vinutia statore využívať reguláciu otáčok na
tom istom princípe ako pri motore statorovým napájaním. žiadnym regu
lačným stratám nedochádza. Závislosť výkonu otáčkach pri Schrageho motore
Ak fáza regulačného napätia vytočením kief opačnú stranu obráti,
obr. Vinutie rotora musí byť ale dimenzované
na najväčší výkon, odpovedajúci najvyšším otáčkam pri danom regulač
nom rozsahu, obr.
Jednosmerné sekundárne vinutie dimenzované iba sklzový výkon. 498d.
Komutácia rovnako ako pri motore napájanom statora ovplyvnená
hodnotou Eľ, ktorá rovnomerne vzrastá otáčkami hodnotou E%, ktorá
je teraz pri všetkých rýchlostiach stála, lebo vzhľadom komutujúcej
cievke točivé pole otáča stálou rýchlosťou.
Princíp natáčacieho mechanizmu obr. 498b, vznikne medzi
nimi isté napätie Ux, ktorého veľkosť daná počtom cievok zapojených
prostredníctvom lamiel medzi obe kefy.
Pri reverzačných motoroch musí byť zložitejší, aby pri reverzácii dala
rýchlosť presunu kief zmeniť. 499. 500.dvojica kief voči sebe vytočí, obr. Regulácia opäť hospodárna. Výsledná komutačná elektro
motorická sila (obr. 501) teda minimálna pri najnižších rýchlostiach
a rastúcou rýchlosťou skoro rovnomerne zvyšuje.
631
