V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
V této části charakteristiky leží body odpovídající jmenovitým hodnotám
motoru
Mn, Ijx, Sn
Činitel tvrdosti vlastní mechanické charakteristiky asynchronního motoru
v pracovní oblasti vyjádří základě jmenovitého skluzu vzorcem
Jmenovitý skluz závisí odporu rotoru.
Přibližně lze odporové charakteristiky jejich pracovní oblasti nahradit
přímkami. Konstrukce
těchto motorů umožňuje poměrně menší odpor rotoru, což vede zmenšení
skluzu zvratu [rovnice (39)] jmenovitého skluzu sn.
Podle GOST 183—41 musí být poměrný moment zvratu (momentová
přetížitelnost) normálních kroužkových motorů nejméně
68
. Při výpočtu odporů, jež nutno zapojit rotorového obvodu
asynchronního motoru, lze proto použít podobných method jako stejno
směrných derivačních motorů.
Na obr. Menší jmenovitý skluz mají při
témže výkonu počtu pólů zpravidla motory skotvou nakrátko. patrno křivek obr. 53, sestrojených
ze středních hodnot pro motory různého výkonu. stejného důvodu
klesá při zvětšení výkonu motoru jeho jmenovitý skluz zvětšuje tvr
dost vlastní charakteristiky.
Jak patrno rovnice (40), nezávisí moment zvratu odporu rotoru r'2,
avšak skluz zvratu podle rovnice (39) při zvětšování rotorového odporu
zvětšuje. znázorněn svazek odporových charakteristik pro motorovou
oblast souřadných osách n.
Při malých hodnotách skluzu sk) dostáváme pro f(s) rovnici
přímky, zanedbáme-li jmenovateli rovnice (42) první člen
M 2Mk~
«k
čili
M Bs
kde
«k
Tato přímková část charakteristiky její pracovní částí, podle níž motor
obvykle pracuje ustáleném stavu.Tato část charakteristiky prakticky odpovídá pouze spouštění brzdění. Tím kroužkových motorů při vřazení odporu rotorového
obvodu posunuje maximum momentové křivky oblasti větších skluzů
