V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Vlivem nasycení magnetického obvodu při zvětšení zatížení nelze
momentovou charakteristiku tohoto motoru vyjádřit analyticky. 49. Proto jeho momentové charakteristiky tvoří
přechod mezi příslušnými charakteristikami derivaěního sériového mo
toru.
Proti sériovému motoru kompoundní motor určité ideální otáčky na
prázdno.
Poměr magnetomotorických sil derivačního sériového vinutí pro
každou řadu motorů jiný.12. 48. Momentové charakteristiky stejnosměrného kompoundního motoru
Kompoundní stejnosměrný motor (obr.
63
. Zásadní schema zapojení
kompoundního motoru. kompoundního motoru proudu
v kotvě. následek toho, při velkých zatíženích stroj
počíná nasycovat přes to, magnetomotorická síla sériového vinutí
vzrůstá, magnetický tok již téměř nemění. Tyto otáčky jsou dány pouze magnetickým tokem, způsobeným
magnetomotorickou silou (mms) derivačního vinutí rovnají se
U
W° A
kde Oje magnetický tok, vybuzený proudem derivačním vinutí. 48) má, jak známo, dvě budicí
vinutí: derivační sériové. Nejčastěji používá poměru, jenž při jmeno
vitém proudu dává rovnost magnetomotorických sil obou budicích vinutí. Při vý
počtech používáme proto obvykle vlastních charakteristik momentu otá-
+
o
0V2 l
-AAA/V------M Jlí—1
Obr.
Otáčky kompoundního motoru při malých zatíženích mění značně, při
větším zatížení ponenáhlu klesají, téměř podle přímky, podobně jako de
rivačního motoru. Takové cha
rakteristiky poměrných jednotkách jsou pro řadu motorů typu uve
deny obr.
ček závislosti proudu kotvy, které uvádějí cenících
