V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
220, činitel
253
. dvou
stupňový nebo může obsahovat pe
riodu spouštění, brzdění krátkodo
bého chodu nebo konečně může být
ještě složitější mít větší počet
stupňů. obr. ).
Pro dvoustupňový graf, znázorně
ný obr.
60.
Methoda ekvivalentního výkonu ještě další omezení: nelze totiž
použít motorů, nichž během provozu značně mění otáčky, zejména
v oblasti spouštění brzdění.
Přípustné zvětšení výkonu při tom dáno činitelem tepelné mecha
nické přetížitelnosti lze vypočíst podle vzorců (271) (276) nebo použi
tím křivek (obr. praxi však může být graf krátkodobého zatížení př.. 219). Určení výkonu motoru při krátkodobém přerušovaném provozu
V předešlých odstavcích jsme analysou oteplovacích křivek zjistili, při
krátkodobém provozu může motor zatížit více než při provozu trvalém. 227. hlediska oteplení při uvažování
činitele mechanické přetížitelnosti. 228, určí ekvivalentní
moment podle vzorce
M i
M,
ti {2
Obr. 227 (slabě čárkovaně). Vzorce (298) můžeme podobných
případech použít pouze určitých úpravách zatěžovacího diagramu, jak
je vyznačeno př.uvedených dále pak motorů, nichž tok nezůstává konstantní (na př. Jak patrno křivek obr.
Nutno zdůraznit, pro krátko
dobý provoz zásadně nemá používat
motorů určených pro trvalé zatížení. 228. Dvoustupňový graf krátko
dobého zatížení.
u sériových motorů, pro oblast spouštění brzdění motorů nakrátko
atd. patrno obr.).
Tyto koeficienty byly stanoveny pro jednoduchý jednostupňový graf
(obr.
Na základě toho lze volit motor
.
Normálních motorů lze totiž plně tepelně využít jen ojedinělých přípa
dech (při poměrně velkých hodnotách řr/r), poněvadž horní mez využití je
téměř vždy určena přetížitelnosti, přípustnou vzhledem elektrickým me
chanickým vlastnostem stroje. Charakter změny
výkonu při spouštění brzdění neodráží podmínky oteplení motoru, poně
vadž zatěžovacím diagramu dán pouze užitečný výkon nejsou respek
továny ztráty při spouštění brzdění
