V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Pro zjednodušení tepelných výpočtů zavádí jednotná (standardní)
teplota okolí, rovná °C.i pro různé druhy motorů.kou tepelnou odolnost omezeno, vzhledem jejich špatným mechanice
kým vlastnostem.
Krátkodobé přetížení dáno stejnosměrných motorů podmínkami
komutace, asynchronních synchronních motorů maximálním elektro
magnetickým momentem.
Překračovat tyto teploty není přípustné, poněvadž porušila isolace
nebo snížila životnost motoru. Podmínky oteplování jednotlivých isolo
vaných částí stroje jsou různé. Oteplování ochlazování motoru při trvalém chodu
Jak již bylo uvedeno, určuje stupeň využití motoru dovolené trvalé
zatížení oteplením jeho isolace.
Tabulka 19
Normální hodnoty krátkodobé momentové přetížitelnosti
Druh otoru Momentová přetížitelnost
Stejnosměrné otory
Asynchronní kroužkové otory
Normální otory nakrátko
Motory nakrátko dvojitou klíckou
nebo hlubokou drážkou
Synchronní otory
Střídavé kom utátorové otory
2 speciálních otorů 4)
2 2,5
1. tabulce jsou uvedeny normální hodnoty
krátkodobé přetížítelnost. Kontrolu motoru
na přetížitelnost zabírací moment nutno provést předem, nezávisle na
výsledcích tepelného výpočtu. Větší oteplení mají částí vinutí, jež leží
ve vnitřních částech stroje. Výkon motoru, uvedený jeho štítku, od
povídá tedy teplotě okolí °C.
V různých částech stroje vyvinuje teplo při různých pracovních pod
mínkách nestejně, proto směr tepelných toků uvnitř stroje nezůstává
231
.8 2,7
2 speciálních otorů 4)
1,6 1,8
55. Při nižší teplotě okolí může být motor
zatížen nad svůj jmenovitý výkon, naopak při vyšší teplotě okolí nutno
zatížení motoru zmenšit, nepoužije-li speciálních opatření, jimiž se
zlepšilo chlazení motoru.8 2
1.
Theorie oteplování motoru methody praktického určení jeho výkonu
vzhledem oteplení jsou vyloženy dalších odstavcích
