V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
nepřetržitě pracující válcovací tratě, velká dmychadla, důlní
ventdátory, odstředivá čerpadla pod.2konstantní.
Dnes jsou provozu regulační pohony elektromagnetickými spojkami
o výkonu několika desetin několika tisíc kW.Momentové charakteristiky tohoto pohonu připomínají charakteristiky
při odporové regulac'. Regulace otáček asynchronního motoru kaskádním spojením
U průmyslových zařízení velkého výkonu, jež vyžadují plynulou regulaci
otáček (na př.
Princip regulace otáček kaskádním spojením záleží tom, roto
rového obvodu asynchronního motoru zavede pomocí speciálního stroje
přídavná elektromotorická síla píiů, jejíž kmitočet vždy roven kmitočtu
rotoru.
Pohon elektromagnetickou spojkou něco menší účinnost než pohon
s odporovou regulací. Aby ne
musel přeměňovat střídavý proud stejnosměrný, užívá někdy těchto
zařízení, je-li jejich výkon větší než 200 300 kW, různých kaskádních
spojení asynchronních motorů. Tento rotorový
141
. lze vysvětlit tím.
Výhodami regulačního elektrického pohonu elektromagnetickou spojkou
jsou velká plynulost regulace pohodlné řízení.
Pokládáme-li výkon poháněcího mechanismu 100 musí být insta
lovaný výkon elektrického pohonu elektromagnetickou spojkou 200 .
Použitím elektromagnetické spojky lze dosáhnout poměrně velkého
regulačního rozsahu (přibližně mechanismů ventilátorickým
zatěžovacím momentem. Při konstantním momentu na
hřídeli motoru musí tedy být proud rotoru I.
35.
O tom, skutečně možno otáčky tímto způsobem regulovat, přesvědčí
nás tato úvaha: hnací moment motoru dán vztahem
M Jcm0 cos cp%== k'MI 2
poněvadž při konstantním napětí sítě magnetický tok konstantní účiník
v rotorovém obvodu možno klást rovný 1,0., celková účinnost pohonu je
zde dána součinem účinností spojky poháněcího motoru.
Ztráty samotné spojce jsou dány podstatě skluzovými ztrátami, jež
vznikají kotvě spojky. Proto spojek přenášejících velké výkony musíme
pamatovat odvádění značného množství tepla, vznikajícího kotvě při
regulaci otáček.), nelze dosti dobře použít popsaných
způsobů regulace otáček asynchronních motorů bud pro jejich nehospodár
nost, nebo proto, meh není možná plynulá regulace otáček. Při kaskádních spojeních skluzová energie
neničí, nýbrž vrací bud hřídel motoru, nebo zpět sítě
