V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
119).
mezi dva asynchronní moto
ry, jež mají pracovní oblasti
různou tvrdost momentových
charakteristik. Vzhledem tomu musí před úplným
zastavením brzdit při snížených otáčkách.
Podobným způsobem, vřazením konstantního přídavného odporu do
rotorového obvodu, lze př. Tak př. zdvihacích zařízení nutné dosáh
nout dostatečně přesného zastavení. Zásadní schéma spojení dvou asyn
chronních strojů dosažení tvrdých charak
teristik. 120, stačí-li ovšem napětí sítě dosažení potřeb
ných otáček.Mají-li oba motory stejné ideální otáčky naprázdno jsou-li obvody kotev,
jež mají různé odpory, zapojeny paralelně, musí obvodu kotvy men
ším odporem zapojit stálý přídavný odpor (obr. Při tom lze představit, charakteristika n0a posune
rovnoběžně směrem nahoru podobně charakteristika n0b směrem dolů
(obr. 122. bodě obě charakteristiky protnou při stejném momentu
obou motorů. Elektrický pohon, při němž jeden stroj pracuje jako motor,
druhý jako generátor
U některých zařízení poháněných střídavými motory nutný stabilní
chod při nízkých otáčkách. 121.
Obr. Momentové charakte
ristiky při sériovém spojenl kot
vových obvodů dvou motorů.
132
.
32. 121).
Rovnoměrného zatížení při nestejných odporech kotev můžeme dosáhnout
i sériovým zapojením obr.
dosáhnout rovnoměrného rozdělení zatížení
Obr.
Poněvadž proud obvodu kotev obou strojů stejný, bude při stejných
otáčkách napětí svorkách prvního motoru
U1 Cen t
u druhého motoru
U2 Cen 1R2
Napětí kotvě, která větší odpor, bude vyšší, kotvě menším
odporem nižší
