Vývoj standardu digitální mobilní sítě pro hlasovou komunikaci začal v první polovině 80. let minulého století společnostmi Nordic Telecom (severské státy využívající Nordic Mobile Telephony 450 MHz (NMT-450))a holandským Postal, Telegraph and Telephone (PTT) (národní regulátor). Evropská komise navrhla použití pásma 900 MHz a vydala nařízení pro vyhrazení tohoto pásma v jednotlivých státech pro zajištění roamingu. V roce 1987 byla založena skupina Group Speciale Mobile. Zahrnovala ...
jednom vozidle m˚uže být více aplikaˇcních jedno-
tek, kterí komunikují okolím pomocí OBU. 2. Pro pˇripojení OBU Internetu lze využít další bezdrátové technologie, proto jsou
souˇcástí infrastruktury hotspoty pro pˇripojení pomocí IEEE 802. Systém m˚uže
komunikovat pomocí dalších bezdrátových standard˚u.
Na stranˇe infrastruktury jsou jednotky RSU (Road Side Unit), které zajišt’ují spojení Internetem pomocí
brány Gateway (GW).
• Zajištˇení plynulého provozu dynamická navigace. Každá jednotka OBU musí podporovat aplikace pro bezpeˇcnost
provozu. Architektura
Car2X sítí obr.11 nebo libovolná mobilní sít’. Takové sítˇe oznaˇcují MANET (Mobile
Ad-Hoc Network).3.
Jednotlivé OBU mohou vytváˇret ad-hoc sítˇe bez centrálního uzlu. pˇredávání informace mezi vozidly brzdˇení
.
Struktura protokol˚u
• Nezávislé PHY MAC
• Využití jiných technologií (GSM, UMTS, HSPA, WLAN)
• Rozšíˇrení MAC vrstvy standardu 802. Pˇrenos mezi jednolivými entitami lze
rozdˇelit následovnˇe:
• Car2Car, nˇekterých pramenech též Vehicle2Vehicle
• Car2Roadside, nebo též Car2Infrastructure
• Roadside2Car
Jednotky OBU jsou koncipovány jako duální transceivery, aby bylo možné zajistit komunikaci více nezávis-
lých kanálech pˇrípadˇe pˇrenosu informací bezpeˇcnosti provozu.
• Infotainment, pˇrenos zábavného obsahu Internetu vozidla.
Komunikace sítích typu Car2X probíhá poloduplexním režimu. Systém C2C pracuje TCP/IP protoko-
lem, pro pˇripojení Internetu staˇcí mít dispozici pˇrístupový bod stranˇe infrastruktury. této oblasti jedná pˇredávání informací opti-
mální rychlosti pro pr˚ujezd kˇrižovatkou zelenou, zmˇena trasy pˇri vzniku dopravní zácpy další situace
vznikající pˇredevším velkých mˇestech. kritické nekritické
• Kritické bezpeˇcnostní aplikace musí probíhat pˇres C2C vrstvy (kolize mezi vozidly)
• Napˇr.
• Bezpeˇcnost provozu, zde jedná zejména zamezení kolize mezi vozidly vˇcasným varováním, pˇredá-
vání informace brzdˇení vpˇredu jedoucích vozidel další. Dynamickou navigaci lze využít pˇri ˇrešení pr˚umyslových ka-
tastrof dalších nehod pro vyklizení oblasti zajištˇení volného pr˚ujezdu záchranných složek. Pˇredávání zpráv mezi vozidly pracuje režimu
Multi-Hop, nutné zajistit d˚uvˇeryhodnost informace aktuálnost zpráv. Sítˇe mezi RSU OBU oznaˇcují jako VANET (Vehicular Ad-Hoc Network).11p
– podpora MultiHop (AdHoc sítˇe)
– rychlejší sestavení sítˇe
6. Pro pˇrenos infotainment obsahu využívají pouze
Public kanály.1 Vrstvový model
Aplikaˇcní vrstva I
Aktivní bezpeˇcnost provozu
• Rozdˇelení tzv.Systémy mobilních komunikací 176
napˇr. poloha, rychlost, teplota, provozní informace další
