Sborník přednášek ze seminářeCESTY SVĚTLA Brno Výstaviště, pavilon Pv rámci veletrhu AMPER 2013 -- 21.3.2013
Poznámky redaktora
1 Využitelné zorné pole starších řidičů
Kompenzační mechanismy způsoby dopravního
chování umožňují pohybovat silniční dopravě bez
nehod přestupků vysokého věku navzdory
zpomalené reakci, ztíženému chápání nových situací,
úbytku senzomotorické výkonnosti většímu vyčerpání. Řidiči sami své případné nedostatky
vidění neuvědomují, zejména pokud změny nastupují pozvolna. vjíždění na
dálnici), špatný odhad vzdálenosti rychlosti jízdy ostatních vozidel, chyby při odbočování přejíždění jízdních pruzích,
přehlédnutí dopravního značení. Tyto statistiky však neexistují. Naproti tomu vidění snížené viditelnosti vliv bezpečnost jízdy. Dynamická zraková ostrost, tj. Důvod
.
Starší řidiči jsou obezřetnější, ukázněnější, méně riskují. Znázornění schopnosti vidění šera závislosti věku. 2). Při běžném
šetření dopravních nehod nezjišťuje schopnost vidění zúčastněných řidičů, soudních spisů vyžadována zdravotní
dokumentace, avšak řidiče amatéra může být případné oční vyšetření hodně staré.
Deficity zrakovém vnímání jako příčiny dopravních nehod
Zrakové funkce, které jsou pro řízení vozidla potřebné, jsou zraková ostrost, vidění snížené viditelnosti, citlivost na
oslnění, schopnost akomodace, barevné prostorové vidění, pohyblivost očí zorné pole.38
zvláště komplexním dopravním prostředí, zhoršené rozeznávání předmětů prostoru nesprávný odhad rychlosti ostatních
vozidel. schopnost
detailně vnímat pohybující objekty, klesá přibývajícím věkem považována prediktor zapříčinění dopravní nehody u
starších řidičů, stejně tak rozsah využitelného zorného pole. Před jejich přeceněním je
třeba varovat, nesmějí být však také podceňovány. Neporušená schopnost vidění je
nezbytným předpokladem bezpečné účasti silničním provozu.
Obr.
Na svislé ose zanesena pro jednotlivé věkové skupiny relativní četnost.
Připravenost námaze, vědomí zodpovědnosti, sociální
přizpůsobivost, rozvážnost, předvídavost základě
zkušeností především sebekritické uvědomění si
hranice vlastní výkonnosti jsou vlastnosti, které
musí být ohodnoceny kladně.
Odhaduje se, řidič vyšším věku potřebuje asi čtyřnásobnou intenzitu osvětlení vozovky, aby rozpoznal předměty než
řidič věku let (Havlík, 2005) Lachenmayer (1995, podle Aulhorna Harmse 1970) uvádí znázornění schopnosti vidění za
šera závislosti věku (Obr. vodorovné ose jsou stupně kontrastu v
relativních hodnotách nejvyšší kontrast, nejnižší kontrast).
Obr.
Vztah zrakového vnímání dopravní nehodovosti
Statistiky vztahu dopravních nehod souvislosti nedostatky zrakového vnímání řidičů prakticky neexistují. Zdálo se, neměl být problém identifikovat dopravní
nehody, jejichž vzniku podílel deficit zrakovém vnímání řidiče. Příčiny dopravních nehod
jsou registrovány pod pojmy „nedodržení bezpečné vzdálenosti“, „chybné předjíždění“, „nedání přednosti jízdě“, atd.
K nejčastějším dopravním nehodám starších řidičů patří chyby situacích dávání přednosti jízdě (např.
Byly provedeny výzkumy, které zjistily, vztah deficitu statické zrakové ostrosti starších řidičů nehodovosti při denní
jízdě malý
